BMW Motorrad R 1250 R Mode D'emploi page 183

la pression dans le système de
freinage arrière est générée, si
bien que la moto reste immobi-
lisée sur un plan incliné.
La pression de freinage dans le
système de freinage dépend de
la pente.
Impact de la pente sur la
pression de freinage et le
comportement au démarrage
Si la moto est arrêtée sur une
pente faible, seule une pres-
sion de freinage faible est
établie. Le relâchement des
freins au démarrage s'effectue
rapidement. Ceci permet un
démarrage plus en douceur.
Un actionnement supplémen-
taire de la poignée des gaz
est à peine nécessaire.
Si la moto est arrêtée sur une
pente importante, une haute
pression de freinage est gé-
nérée. Le relâchement des
freins au démarrage dure un
peu plus longtemps. Le dé-
marrage nécessite un couple
plus élevé, ce qui requiert un
actionnement supplémentaire
de la poignée des gaz.
Comportement à adopter en
cas de dérive ou de patinage
du véhicule
Si le véhicule roule alors que
l'Hill Start Control est activé,
la pression de freinage aug-
mente.
Si la roue arrière patine, le
frein est de nouveau relâché
après env. 1 minute. Cela
permet ainsi d'empêcher une
glissade vers l'arrière avec
la roue arrière bloquée, par
exemple.
Relâchement du frein à l'arrêt
du moteur ou dépassement
du délai imparti
Lorsque le moteur est arrêté au
moyen du coupe-circuit, lors du
déploiement de la béquille la-
térale ou après le dépassement
du délai imparti (10 minutes),
l'Hill Start Control est désactivé.
Outre les témoins de contrôle
et d'alerte, le pilote doit faire
attention à la désactivation de
l'assistant Hill Start Control en
observant le comportement du
véhicule :
À-coup d'avertissement au
freinage
Le frein est brièvement relâ-
ché et immédiatement réac-
tivé.
Un à-coup se fait ressentir.
Le système de freinage ABS
semi-intégral régule une vi-
tesse d'env. 1 à 2 km/h.
Le conducteur doit freiner le
véhicule manuellement.
177