BMW Motorrad R 1250 R Mode D'emploi page 169

Que se passe-t-il en cas
d'inégalités de la chaussée ?
Les ondulations et les irrégu-
larités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et la
chaussée, au point que la force
de freinage transmissible peut
être nulle. Lors d'un freinage
dans cette situation, l'ABS doit
réduire la pression de freinage
de façon à préserver la stabi-
lité directionnelle au moment
où le contact avec la chaussée
est rétabli. A ce moment pré-
cis, le système ABS se base sur
une chaussée à très faible co-
efficient d'adhérence (gravier,
glace, neige) pour être sûr que
les roues continuent dans tous
les cas de tourner, une néces-
sité pour garantir une bonne
tenue de route. Après analyse
des conditions réelles, le sys-
tème règle la pression de frei-
nage optimale.
Comment le système ABS est-
il perceptible pour le pilote ?
Si, suite aux circonstances dé-
crites ci-dessus, le système
ABS doit réduire la force de
freinage, alors des vibrations
sont perceptibles au niveau du
levier de frein à main.
Lorsque le levier de frein à
main est actionné, la pression
de freinage est également ap-
pliquée au niveau de la roue ar-
rière par le biais de la fonction
intégrale. Si la pédale de frein
est seulement actionnée après
cela, la pression de freinage
déjà appliquée est perceptible
plus tôt sous forme de contre-
pression que si la pédale de
frein est actionnée avant ou en
même temps que le levier de
frein à main.
Soulèvement de la roue
arrière
En cas d'accélérations impor-
tantes et rapides, il peut éven-
tuellement se produire que la
fonction ABS n'empêche pas le
soulèvement de la roue arrière.
Un retournement de la moto
peut alors se produire.
AVERTISSEMENT
Levage de la roue arrière en
cas de freinage puissant
Risque de chute
En cas de freinage puissant,
il faut s'attendre à ce que la
régulation ABS ne soit pas
toujours en mesure d'em-
pêcher le levage de la roue
arrière.
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