Contrôle De Motricité (Asc/Dtc) - Bmw Motorrad R 1250 R Mode D'emploi

166 LA TECHNOLOGIE EN DÉTAIL
CONTRÔLE DE MOTRICITÉ
(ASC/DTC)
Comment fonctionne le
contrôle de motricité ?
Le contrôle de la traction existe
dans deux configurations.
sans prise en compte de l'in-
clinaison : contrôle automa-
tique de stabilité ASC
L'ASC est une fonction de
base destinée à empêcher
les chutes.
avec prise en compte de l'in-
clinaison : contrôle dyna-
mique de motricité DTC
Grâce aux informations sup-
plémentaires sur l'inclinaison
et la vitesse, le DTC effectue
des réglages encore plus fins
et confortables.
Le contrôle de motricité com-
pare les vitesses circonféren-
tielles de la roue avant et de la
roue arrière. A partir de la dif-
férence de vitesse, le système
détermine le glissement et, par
conséquent, les réserves de
stabilité au niveau de la roue
arrière. En cas de dépassement
d'une limite de glissement, le
couple moteur est adapté par
la gestion moteur.
Le BMW Motorrad ASC/DTC
est un système d'assistance
pour le pilote et est conçu pour
une utilisation sur routes pu-
bliques. Notamment dans la
zone limite de la physique dy-
namique, le pilote a une grande
influence sur les possibilités de
régulation de l'ASC/DTC (dé-
port des poids dans les virages,
chargement desserré).
Le mode de conduite
doit être activé pour la
conduite en tout-terrain. Dans
ce mode, la régulation ASC/
DTC intervient plus tard de
façon à rendre possible un
dérapage contrôlé.
Le système n'est pas optimisé
pour les exigences spéciales
telles que celles qui doivent
être satisfaites lors des condi-
tions extrêmes de la compé-
tition en tout-terrain ou sur
circuit. Dans de tels cas, le
BMW Motorrad ASC/DTC peut
être coupé.
AVERTISSEMENT
Conduite risquée
Risque d'accident malgré
l'ASC/le DTC
Un style de conduite adapté
est toujours de la responsa-
bilité du pilote.
Ne pas limiter les options de
sécurité complémentaires
par une conduite à risques.
Enduro