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Il faut éviter de freiner très fort inutilement. Certaines
personnes conduisent par à-coups — des accélérations
importantes suivies de freinage important — plutôt
que de suivre le flot de la circulation. C'est une erreur.
Les freins pourraient ne pas avoir le temps de
refroidir entre les arrêts brusques. Les freins s'useront
beaucoup plus rapidement en cas de freinages
puissants. S'adapter à la circulation et conserver des
distances appropriées entre les véhicules permet
d'éliminer beaucoup de freinages inutiles. Il en résultera
un meilleur freinage et une plus longue durée de vie
des freins.
Si le moteur s'arrête de tourner en roulant, freiner
normalement sans pomper les freins. En cas de
pompage, la pédale pourra être plus difficile à enfoncer.
Si le moteur s'arrête, une certaine assistance au
freinage subsistera, mais celle-ci sera utilisée lors du
freinage. Une fois que l'assistance est épuisée, le
freinage sera plus lent et la pédale de frein sera plus
dure à presser.
Systèmes de freinage hydraulique
Si le moteur cesse de tourner, ou si le système de
freinage principal cesse de fonctionner, votre véhicule
est équipé d'un système de freinage assisté de réserve
pour vous aider à ralentir. Il suffit d'appuyer lentement
et régulièrement sur la pédale de frein jusqu'à ce
que vous puissiez quitter la route en toute sécurité.
La pédale vous semblera plus difficile à enfoncer.
Ne pas pomper les freins, car le système fonctionnera
mal dans ce cas.
Le volant peut vous paraître difficile à tourner lorsque
vous le tournez tout en freinant. De plus, le témoin
du frein principal peut s'allumer, et un signal
d'avertissement peut retentir. Ceci est normal car le
système de freinage hydraulique principal et la direction
assistée utilisent tous deux la pompe de direction
assistée. Si jamais ceci se produit, relâcher légèrement
la pédale de frein. Lorsque vous relâchez la pédale
de frein dans cette situation, cela apporte un peu plus
d'assistance de la pompe à la direction.
4-5
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