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L'embrayage multi-disques est à droite du moteur, entrainé par une chaîne triple Hy-Vo. La génération élec-
trique est assurée par un alternateur entrainé par le vilo, via un redresseur, jusqu'à la batterie 12 V. L'allu-
mage est assuré par une bobine simple et un rupteur d'allumage.
- Opérations avec moteur/boite dans le cadre:
Il n'est pas nécessaire de déposer l'ensmble moteur/boite pour démonter les pièces suivantes:
1- Carters gauche , droit , de sortie de boite.
2- Ensemble d'embrayage et composants externes du sélecteur de vitesses.
3- Pompe à huile et filtre.
4- Alternateur et démarreur.
5- Culasse et cache-culbuteurs.
6- Bloc cylindre, pistons et segments.
- Opérations avec moteur/boite hors du cadre:
Le vilebrequin et la boite étant situés dans le bas carter (à plan de joint horizontal), toute opération
exécutée sur l'un de ces éléments entrainera la dépose du moteur pour que les demi-carters soient séparés.
- Dépose moteur/boite:
1- Il est préférable de surélever la moto en la plaçant sur une rampe horizontale ou un établi. Placer
la moto sur sa béquille centrale.
2- Vidanger l'huile (après avoir fait tourner le moteur qques minutes pour la fluidifier), approximati-
vement 3 litres et déposer le filtre avec son support.
3- Déconnecter la batterie en débranchant la cosse + (rouge) puis la - (noire).
4- Fermer le robinet d'essence et débrancher les durites.
5- Décrocher la sangle caoutchouc qui maintient l'arrière du réservoir. On peut alors le reculer pour
dégager les patins avant et le soulever.
6- Dévisser les 2 écrous qui tiennent chaque tube d'échappement sur la culasse. Faire glisser les
brides et retirer les demi-coquilles situées dans les portées d'échappement. L'arrière de chaque tube est fixé
au cadre par les vis de repose-pieds. Au démontage de ces vis, s'assurer que le pot est sûrement maintenu,
autrement il pourrait tomber et s'abimer.
7- Dévisser la bague molletée sur la face avant des cylindres et retirer le cable du compte-tours.
8- Enlever le cahe droit qui donne accés aux composants électriques. Débrancher les 2 prises sous le
régulateur. Déboiter le cache caoutchouc du relais de démarrage et débrancher le cable du démarreur.
9- Desserrer les colliers à chaque bout du reniflard d'huile et le dégager.
10- Oter les capuchons de bougies et débrancher les fiches de la bobine. Dévisser les 2 vis qui tien-
nent la bobine sur le cadre.
11- Enlever le cache gauche et enlever les vis qui maintiennent la boite à air des 2 côtés.Desserrer
les vis des colliers qui tiennent les pipes d'admission sur les bouches de carburateur, puis retirer les pi-
pes. Desserrer les colliers des carburateurs. Pousser les carbus vers le bas et l'arrière de façon à ce qu'ils
dégagent les conduits du filtre à air. Cela poussera automatiquement les carbus hors de leur logement, et
l'ensemble peut maintenant glisser vers la droite. Démonter la commande de gaz en desserrant les contre-
écrous, en vissant les régleurs et en dégageant les têtes de cables par les fentes des supports. Scotcher les
cables sur le cadre.
12- Déposer le sélecteur de vitesse, le kick et le repose-pieds avant gauche avec le ressort de béquille
latérale.
13- Déposer les 4 vis qui tiennent le carter de sortie de boite et ôter ce dernier. Le cable d'embraya-
ge doit être débranché avant que le carter soit totalement déposé.Visser le régleur du levier d'embrayage,
cela permettra assez de jeu pour libérer le téton de la commande.
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