Table des Matières
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-Système d'allumage :
1- Le système d'allumage n'est à inspecter que rarement, soit en même temps que le rupteur. Il ezst
fixé par une petite vis avec rondelle à travers le centre de la came et peut être déposé quand la plaque-sup-
port est démontée.
2- Le mécanisme comprend des masselottes retenues par un ressort, qui s'écartent de l'axe en fonc-
tion de la vitesse. Les masselottes doivent pivoter librement sur leurs axes qui ne doivent pas être rouillés et
lubrifiés. La tension des ressorts doit être correcte.
3- Le mécanisme est lié au vilebrequin par l'intermédiaire d'une goupille et il n'y a qu'une seule
position correcte.
4- Le bon fonctionnement du système peut être contrôlé moteur tournant, en utilisant une lampe
stroboscopique. Brancher la lampe sur le circuit d'allumage comme indiqué par le fabriquant de la lampe.
Diriger le faisceau sur le repère fixe du carter, au travers de l'ouverture de la plaque-support. Au ralenti
(1100 à 1300 tr/min), le repère doit être aligné avec le «F». A 3000 tr/ min ou plus, le repère sera aligné
avec 2 lignes parallèles marquées sur le mécanisme d'allumage, légèrement avant le «F».
-Bougies- contrôle & réglage :
1- Deux bougies NGKB-8ES ou ND WZ4ES sont montées en standard. Certaines conditions d'utili-
sation peuvent imposer de changer de grade de bougie, mais ces modèles sont étudiés pour satisfaire à une
utilisation normale.
2- Vérifier l'écartement tous les 3 mois ou bien tous les 3000 kms. L'écartement nominal des électro-
des est de 0,7 mm. Il peut être contrôlé avec une cale d'épaisseur et ajusté en tapotant l'électrode externe
(pour resserrer) sur une surface dure, ou une lame fine (pour écarter). Ne jamais tordre l'électrode centrale,
l'isolant risquant de casser et des morceaux peuvent tomber dans les cylindres au cours de l'utilisation.
3- Avec l'expérience, l'état des bougies peut renseigner sur l'état du moteur. Voir plus loin le tableau
de diagnostic.
4- Emporter toujours une paire de bougies de rechange. Dans le rare cas de panne de bougie, il y
aura toujours le moyen de redémarrer le moteur.
5- Attention de ne pas trop serrer les bougies, il y a le risque d'arracher le filetage de la culasse.
Les bougies doivent être suffisament serrées pour appuyer fermement sur leurs joints en cuivre, et pas plus.
Utiliser une clé adaptée pour effectuer le serrage sans casser l'isolant.
6- Si le filetage dans la culasse a été arraché, il est possible de le remplacer par unfilet rapporté
genre «Hélicoil».
7- Vérifier les capuchons en caoutchouc, état et propreté, ainsi que leurs joints. Ils contiennent les
anti-parasites radio.
-Diagnostic de pannes :
Symptôme
Le moteur ne démarre pas
Ratés dans le régime
Surchauffe et perte de puissance
Perte puissance en charge
Cause
Contacteur d'allumage
Démarreur ne tourne pas
Batterie complètement déchargée
Condensateur HS
Bougie encrassée
Faible étincelle
Retard à l'allumage
Avance à l'allumage
Remède
Manipuler plusieurs fois, si autre
pb élec, controle commodo
Batterie déchargée, utiliser kick
Si pas lumières, changer batterie
Changer condensateur
Nettoyer ou monter une propre
Tester tension alternat et batterie
Contrôle et réglage allumage
Contrôle grade des bougies
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