Table des Matières
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- Inspection & réparation - Pignons de distribution, tachymètre :
1- Le pignon supérieur est vissé sur l'arbre à cames et facilement démontable en cas d'échange (dent
abimée, cassée, tordue). Le pignon inférieur fait partie intégrante du vilebrequin et ne peut pas être démon-
té.
2- Si les pignons sont changés, la chaine doit l'être aussi.
3- La vis d'entrainnement du tachymètre est usinée sur l'arbre à cames, elle engrenne un pignon fixé
sur le cache-culbuteurs.
4- Le pignon est fixé sur un support monté à la presse dans le cache-culbuteurs. Il peut être retiré
avec un tournevis. Au montage, s'assurer de la concordance entre le trou de lubrification du support et celui
du cache-culbuteurs.
- Inspection & réparation - Chaine primaire :
1- La chaine de transmission primaire à fort rendement sera soigneusement inspectée, plaques ou
axes tordus. C'est une chaine sertie et aucun maillon rapide n'y est installé.
- Inspection & réparation - Embrayage :
1- Après un grande période d'utilisation, les disques d'embrayage s'usent et glissent. Vérifier les
mesures suivantes:
Epaisseur des disques de friction: 2,9 à 3,1 mm
2- Les disques seront changés tous ensemble, vérifier sur les disques lisses l'absence de bleuissement
dû à une surchauffe, l'absence de voile (0,30 mm maximum).
3- Vérifier les cales ressorts entre les disques. Remplacer les tordus ou cassés.
4- Contrôler la longueur libre des ressorts de cloche: standard: 33,8 mm, limite: 32,3 mm
5- Vérifier sur la cloche les bavures, les indentations causées par les languettes protubérantes des
disques dans les créneaux de la cloche. Une usure importante peut causer un dégagement des disques par
rapport à la cloche et donc une inefficacité de l'embrayage.
6- Le mécanisme de débraage, lié au pignon de transmission finale ne doit pas poser de problème
tant qu'il est graissé à intervales réguliers.
- Inspection & réparation - Boite de vitesse :
1- Vérifier que chaque pignon n'ait pas une dent cassée, que les angles ne soient pas arrondis. Il faut
changer tout élément possédant l'un de ces défauts.
2- Les roulements doivent être libres et ne pas avoir de point dur en rotation. Verifier ce point après
nettoyage complet, ainsi que les cages.
3- Il est préférable de changer les joints de boite en cas de démontage total.
4- Contrôler la rectitude des axes de fourchettes.
5- Vérifier particulièrement les fourchettes, leur pige-guide, leur alésage,l'absence de torsion de
leurs dents.
6- Les rainures sur le tambour de sélection doivent être vérifiées, comme la tension du cliquet, le
bras et la tension du ressort de verrou de tambour. Une sélection imprécise vient souvent de ressorts usés.
7- Contrôler l'état des éléments du kick. Si un problème de ripage du kick a été rencontré aupara-
vant, le cliquet d'entrainnement en porte les marques.
standard
limite
2,5 mm
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