Table des Matières
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Placer les pistons au Point Mort Haut.Utiliser des brides à segments pour engager les pistons dans les che-
mises.
6- Vérifier la bonne position du guide chaine de distribution. Lubrifier les chemises, poser le bloc
cylindre en haut des goujons et passer la chaine de distri dans son tunnel avec une corde puis la maintenir
tendue pendant le reste des opérations.
7- Faire glisser le bloc doucement jusqu'à l'entrée des pistons dans les chemises. Garder les pistons
alignés pour favoriser la rentrée des segments, puis ôter les brides quand il sont tous passés, ôter également
les chiffons et mettre le bloc en appui sur le joint d'embase.
-Remontage moteur- repose culasse, arbre à cames & réglages:
1-Poser un nouveau joint de culasse et remplacer les 2 joints toriques «oblongs». Passer la chaine
de distribution dans la culasse et la retendre.
2- Poser la culasse sur son joint et la fixer avec les 2 vis situées à côté des taraudages de bougies.
3- Positionner (sans le visser) le pignon de distribution sur l'arbre à cames, les marques en flèche à
l'opposé des pattes de fixation. Poser la chaine sur le pignon.
4- Faire tourner le vilebrequin (par l'hexagone côté allumage) jusqu'à ce que la ligne gravée à côté
du «T» sur le support de came d'allumage soit en face du repère sur le carter. Maintenant, faire tourner le
moteur de 90° en sens anti-horaire, ôter la chaine du pignon et orienter ce dernier pour que la flèche (sans
lettre adjacente) pointe vers l'avant du moteur et soit à l'horizontale. Tourner l'arbre à came pour que l'en-
coche en bout d'arbre droit soit à la verticale. Reposer la chaine sur le pignon, maintenir l'arbre à came et
faire tourner le vilebrequin vers l'avant pour que les trous du pignon viennent s'aligner en face des tarauda-
ges des pattes.
5- Appliquer du frein-filet sur les vis et les serrer (1,4 à 1,6 m.daN). Vérifier le réglage en alignant
la ligne du «T» du support d'allumage et le repère sur le carter. La flèche «T» sur le pignon de distribution
doit indiquer l'avant du moteur et être horizontale. Si la marque n'est pas correctement alignée, refaire la
procédure et tout vérifier. Une absolue précision est essentielle.
-Remontage moteur- repose tendeur de distri et cache-culbus:
1- Tourner le vilebrequin pour aligner le «T» du support de came d'allumage avec le repère sur le
carter. Desserrer les 4 contre-écrous des axes de culbuteurs, remplacer le joint de carter et les 4 joints tori-
ques. Utiliser une pâte à joint pour coller le grand joint (pour modèle 1974 & 1975). Placer le carter sur les
goujons et tourner les axes pour que les marques à côté de la fente soient face à face.
2- Reposer et faire un pré-serrage en croix des 8 vis du cache-culbuteurs. Effectuer le serrage final à
2,5 m.daN. Resserrer les 2 vis latérales de culasse (1,1 à 1,3 m.daN).
3- Poser le tendeur de chaine avec son joint. S'il a été démonté, l'ordre de remontage est le suivant:
axe, ressort, corps de tendeur, guide d'axe puis contre-écrou. Tourner le vilebrequin en sens anti-horaire
puis noter le moment où l'axe est le plus rentré dans le corps. Desserrer le contre-écrou puis pousser le
guide jusqu'à ce qu'il affleure exactement le bout de l'axe. Resserrer le contre-écrou. Cet ajustement est
important. Reposer le joint et le capuchon.
4- Déposer les 4 bouchons de réglage culbuteurs et les 2 caches latéraux du cache-culbus. Par l'ori-
fice avant droit, surveiller la soupape d'admission, et tourner le vilebrequin en sens anti-horaire jusqu'au
point situé entre la totale ouverture et le début de la fermeture. Continuer à tourner d'à peu près 1/4 de
tour, jusqu'à ce que le «T» d'allumage soit aligné avec le repère. Le cylindre droit est alors à la fin de son
temps de compression, et on peut mesurer les jeux aux 2 soupapes. Insérer une cale d'épaisseur (0,10 à 0,15
mm) entre le bout de soupape et le culbuteur, la cale doit légèrement glisser. Si un ajustement est nécessaire,
desserrer le contre-écrou de réglage et tourner l'axe vers le + pour augmenter le jeu ou vers le - pour le di-
minuer. Noter que le point marqué à l'extrémité de l'axe doit toujours être vers les symboles + et -. Quand le
réglage du cylindre droit est fini, faire tuorner le vilebrequin d'un tour complet, réaligner le «T» et répéter
la procédure pour le cylindre gauche. Vérifier à nouveau tous les jeux, serrer les contre-écrous et refermer
tous les orifices d'inspection.
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