Table des Matières
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-Réglage du rupteur :
1- Déposer le couvercle d'allumage du carter droit avec son joint papier.
2- Faire tourner le vilebrequin (par l'embout hexagonal) pour que les contacts du rupteur soient au
max de leur ouverture. Examiner leur état, s'ils sont noirs et brûlés, si leur surface est désagrégée, il faut les
démonter.
3- Le réglage se fait en relâchant la vis de fixation du rupteur et en faisant bouger le support pour
avoir un écartement de 0,3 à 0,4 mm, mesuré avec des cales d'épaisseurs.
4- Ne pas desserrer les 3 vis qui tiennent la plaque-support. Cela dérèglerait l'allumage.
5- Avant de refermer le couvercle, huiler très légèrement la came.
-Réparation du rupteur :
1- Des contacts brûlés ou désagrégés peuvent être rectifiés s'il reste assez de matière.
2- Pour démonter le rupteur, enlever le circlip qui maintient le contact mobile sur son axe. Enlever
l'écrou et la vis qui tiennent le fil de basse tension avec le ressort et le support de ressort. Noter précisément
la position des rondelles d'isolation avant de les enlever. Déposer le contact mobile.
3- Le contact fixe est maintenu à la plaque par une vis cruci et une rondelle.
4- Les contacts peuvent être dressés avec une pierre à huile ou de la toile émeri fine. Respecter la
perpendicularité pendant le dressage, tout défaut de parallèlisme peut entrainer une brûlure des contacts
pendant le fonctionnement.
5- Remonter les pièces dans le sens inverse du démontage, en respectant scrupuleusement la position
des rondelles isolantes. Pour avoir un fonctionnement correct de l'ensemble, il faut que le contact mobile et
le fil de basse tension soient isolés de la plaque et du contact fixe. Graisser légèrement l'axe avant le remon-
tage des pièces.
6- Effectuer le réglage d'écartement des contacts.
-Condensateur- dépose & repose :
1- Le condensateur est placé dans le circuit pour éviter un arc au moment de la séparation des con-
tacts. Il est monté en parallèle avec les contacts.
2- Si le moteur peine à démarrer, ou a des ratés, il est possible que le condensateur soit en cause.
Pour le vérifier, contrôler les contacts pendant que le moteur tourne. S'il y a des étincelles, le condensateur
est à changer.
3- Le condensateur est logé dans un évidement de la plaque-support où il est fixé par une vis.
-Allumage- contrôle & réglage :
1- Pour contrôler l'allumage, il faut déposer le couvercle du carter droit. Il y a une ouverture circu-
laire dans la plaque-support, à travers de laquelle on peut voir 2 lignes marquées «T» et «F» sur le support
de came, et un point de référence sur un bossage du carter.
2- Si le réglage de l'allumage est correct, le «F» est en face de la ligne du bossage, alors que les
contacts du rupteur sont sur le point de se séparer.
3- Pour ajuster la position des contacts en relation avec la came, dévisser les 3 vis de la plaque-sup-
port. Tourner la plaque dans le sens anti-horaire pour avancer l'allumage, dans le sens horaire pour retar-
der l'allumage.
4- Le calage de l'allumage peut être vérifié ou réglé avec une lampe 12 V pour indiquer la sépa-
ration des contacts. Débrancher le fil électrique du contact mobile et connecter à sa place un fil relié à la
lampe. Brancher l'autre fil de l'ampoule au + batterie, le - étant branché au carter. Quand les contacts se
séparent, le circuit s'ouvre et la lampe s'éteint.
5- Les performances du moteur dépendent de la précision du réglage de l'allumage. Le réglage de
l'écartement doit être fait impérativement avant le calage de l'avance. Après avoir éffectué tous les réglages
liés à l'allumage, remetre les contacts en position fermée (en tournant le moteur par l'hexagone).
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