Table des Matières
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Mesurer le diamètre de la queue au point du plus grand jeu avec le guide puis perpendiculairement:
Admission:
Echappement: 6,955 à 6,970 mm
Vérifier le jeu au guide en utilisant un comparateur sur une soupape neuve. On obtient la valeur du jeu au
bout de queue en bougeant celle-ci.
4- Pour déposer un guide de soupape, il faut chauffer la culasse à 150°C et chasser le guide. La pose
d'un nouveau guide se fait aussi à chaud. Remplacer les joints toriques de guides.
5- Le rodage des soupapes est une opération simple. Appliquer une fine couche de pâte à roder sur le
siège de la soupape et une ventouse sur la tête. Huiler la queue de la soupape et l'insérer dans le guide jus-
qu'au contact. Effectuer des mouvements de rotation de 180° alternativement. Soulever la soupape de temps
à autre pour vérifier la répartition de la pâte, et continuer le rodage jusqu'à obtenir une couleur gris clair
mat sur les deux surfaces. Roder ainsi toutes les soupapes puis nettoyer soigneusement toute trace de pâte à
roder sur les surfaces et surtout dans les guides (sinon usure rapide de ceux-ci).
6- Si des creux profonds sont trouvés, il faut alors faire rectifier les sièges et les soupapes à 45° par
un professionnel.
7- Examiner les demi-coupelles et la rainure de queue de soupape, la cale de ressort. Aucun dom-
mage n'est toléré ainsi qu'aucune crique sur la cale.
8- Vérifier la longueur des ressorts et comparer aux valeurs du chapitre «Spécifications».
9- Remonter les ensembles soupapes/ ressorts/ cales/ demi-coupelles avec des joints neufs. Tapoter le
bout des queues de soupapes pour vérifier le positionnement des demi-coupelles dans leur rainure.
10- Contrôler la planéité de la culasse, spécialement si l'huile avait tendance à fuir au niveau du
joint. En cas de défaut, faire effectuer un surfaçage. la plupart des cas de gauchissement de culasse sont dûs
à une tension inégale dans la culasse causée par un serrage effectué suivant une mauvaise procédure.
- Inspection & réparation - Culbuteurs :
1- Desserrer les contre-écrous et enlever les tôles-freins du cache-culbuteurs. Retirer chaque axe et
chaque culbuteur tour à tour en prenant soin de les laisser ensemble.
2- Contrôler les jeux axe/culbu, état des surfaces de contact. De légères marques peuvent partir à la
pâte à roder.
3- Vérifier l'état des joints toriques d'axe et les changer si nécessaire.
- Inspection & réparation - Arbre à cames,chaine et tendeur :
1- L'arbre à cames sera inspecté visuellement pour ses états de surfaces au niveau des cames et
coussinets.La levée des cames pourra être vérifiée en mesurant la hauteur de chaque came de sa base au
sommet du lobe:
38,39 à 38,47 mm
Mesurer le diamètre de chaque portée de palier et suivre les critères du chapitre «Spécifications».
2- L'arbre à cames tourne directement sur la matière de la culasse et du cache-culbuteurs (sans
coussinets). Vérifier particulièrement l'état de ces portées ainsi que leur jeu avec l'arbre.
3- Contrôler la chaine de distribution, usure ou cassure des rouleaux. L'accrocher et la maintenir
tendue pour mesurer 20 maillons, d'axe à axe: standard: 160mm, limite: 162,4 mm.
4- Contrôler les guides de chaine et mesurer l'épaisseur des caoutchouc en leur milieu:
Guide avant: 3,3 mm
Guide arrière: 4,5 mm
standard
6,965 à 6,980 mm
standard
standard
limite
6,86 mm
6,85 mm
limite
38,3 mm
limite
1,5 mm
2 mm
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