Table des Matières
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- Spécifications:
Moteur:
Twin vertical parallèle; 1 arbre à came en tête; alésage 64 mm; course 62 mm; cylindrée
398 cm3; rapport de compression 9:1; puissance 35 cv à 8500 tr/min; couple 3,17 m.kg à 7500 tr/min.
Pistons:
Cotes de réalésage 0,5 & 1 mm; jeu en bout de segment 0,2 à 0,4 mm; tolérances des rai-
nures du segment supérieur 0,04 à 0,045 mm; du 2nd segment 0,025 à 0,030 mm; du segment racleur (huile)
0,025 à 0,030 mm; tolérance d'alésage 0,034 à 0,054 mm.
Soupapes:
Angle de siège 45°; ø guide de soupape admission 6,965 à 6,980 mm; ø guide soupape
échappement 6,955 à 6,970 mm; limite ø des guides 6,96 et 6,85 mm; jeu aux guides ADM 0,02 à 0,05 mm;
jeu aux guides ECH 0,03 à 0,06 mm;longueur ressort intérieur (libre) 32,4 mm; longueur ressort extérieur
(libre) 37,3 mm; limite intérieur 31 mm; limite extérieur 36 mm; jeu aux soupapes 0,10 à 0,15 mm.
Arbre à cames:
nominal 27,95 à 27,97 mm; limite 27,91 mm.
Réglage soupapes:
Vilebrequin:
35,984 à 36,0 mm; limite d'usure 35,94 mm; jeu au pied de bielle 0,041 à 0,071 mm; limite 0,1 mm; ø nomi-
nal pied de bielle 35,984 à 36,0 mm; limite 35,94 mm; jeu latéral bielles 0,15 à 0,25 mm; limite 0,45 mm; ø
axe piston 14,994 à 15 mm; limite 14,96 mm; ø maneton 15,003 à 15,014 mm; limite 15,05 mm.
Embrayage:
limite 2,5 mm; longueur ressorts libres 33,8 mm; limite 32,3 mm.
Pompe à huile:
mm; limite 0,15 mm; espace entre face rotor et corps de pompe 0,10 à 0,15 mm; limite 0,25 mm.
Boite de vitesses:
1,273 (28/22); 4e 1,040 (26/25); 5e 0,889 (24/27); rapport de réduction primaire 2,435 (56/23); rapport de
réduction secondaire 3 (45/15); rapport de démultiplication final 6,493 (en 5e).
Couples de serrage:
à22 ft/lbs (2,5 à 3 m.daN); culasse vis ø 6 mm 95 à 113 in/lbs (1,1 à 1,3 m.daN); carter vis ø 8 mm 18 à 22
ft/lbs (2,5 à 3 m.daN); carter vis ø 6 mm 69 à 87 in/lbs (0,8 à 1 m.daN); vis paliers de vilo 18 à 22 ft/lbs (2,5
à 3 m.daN); vis tête de bielle 24 à 27 ft/lbs (3,3 à 3,7 m.daN).
- Description générale:
Le moteur est un twin vertical parallèle à simple arbre à cames en tête. Le vilebrequin calé à 360° tourne
sur 4 paliers et est équilibré par 2 masselottes rotatives situées devant et derrière son axe. Les masselottes
sont synchronisées et entrainées par une chaîne, elle-même entrainée par un pignon situé entre les 2 paliers
centraux, à côté du pignon de distribution. La chaîne de distribution passe dans un tunnel entre les 2 cylin-
dres, jusqu'à l'arbre à cames. Tous les moteurs sont en alliage d'aluminium, les canons de centrage en tube
d'acier dur. Les carters, qui contiennent la boite de vitesse et le vilo, se séparent sur le plan horizontal pour
faciliter le démontage et remontage. La lubrification par carter humide est assurée par une pompe à engre-
nages, l'huile passant par une crépine puis un filtre, jusq'aux pièces en mouvement.
2- Moteur, embrayage,
boite de vitesses
Tolérance de portée arbre/cache-culbuteur 0,033 à 0,087 mm; limite 0,18 mm; ø
ADM:
ECH:
Tolérance roulements 0,036 à 0,078 mm; limite d'usure 0,11 mm; ø nominal vilo
5 disques lisses, 6 disques garnis, 4 ressorts; épaisseur garnitures 2,9 à 3,1 mm;
Jeu rotor/stator 0,025 à 0,115 mm; limite 0,21 mm; jeu latéral rotor 0,03 à 0,09
5 vitesses à prise constante; rapport 1ère 2,571 (36/14); 2nde 1,684 (32/19); 3e
Vis de cache-culbuteur 18 à 22 ft/lbs (2,5 à 3 m.daN); culasse vis ø 8 mm 18
Ouverture
26° avant PMH
68,5 avant PMB
Fermeture
74° après PMB
31,5° après PMH
Durée
280°
280°
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