Table des Matières
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3- Carburant & lubrification
-Spécifications :
Réservoir:
Capacité 14 litres; réserve 3 litres
Carburateurs:
ralenti 110; gicleur de ralenti 40; ouverture vis d'air 7/8 ± 1/4; niveau 2 à 4 mm.
Huile:
Capacité 3 litres; jeu rotor externe / corps de pompe 0,10 à 0,15 mm; jeu entre rotors 0,025
à 0,115 mm.
- Carburant- contrôle des durites :
1- Les durites doivent être obligatoirement en caoutchouc synthétique, éventuellement et temporaire-
ment en plastique.
2- Ne jamais remplacer une durite par un modèle en caoutchouc naturel, l'essence le désagrège et
des particules peuvent aller boucher des orifices calibrés du carburateur.
-Carburant- dépose carburateurs :
1- Relâcher les 2 colliers qui tiennent les conduits d'admission sur les bouches des carbus, ainsi que
ceux qui tiennent les conduits de la boite à air.
2- Oter les conduits de boite à air et incliner les carburateurs vers le bas et l'arrière pour les déboi-
ter des conduits d'admission. Deconnecter les câbles de la poulie de gaz après avoir desserré les tendeurs
(avant puis arrière).
3- Les carburateurs sont fixés sur une plaque commune. Pour déposer le gauche, enlever les 2 vis
crucis et déconnecter les bielles de conjugaison de réglage et de starter. Le carbu droit peut être séparé de
la plaque en enlevant ses 2 vis crucis.
-Carburant- démontage carburateurs :
1- Démonter la poulie et la barre de connection avant d'ouvrir les carbus. Pour la barre, desserrer
la vis retenue par la tôle-frein, récupérer aussi le ressort, le poussoir et l'axe. Enlever les 2 anneaux en «C»
avec leurs rondelles et dégager la barre.
2- La poulie est tenue sur son axe par un circlip et 2 rondelles, noter leur position.
3- Démonter les carbus en ne mélangeant pas leurs pièces respectives.
4- Retourner le carbu et déposer les 4 vis et la cuve. Faire glisser la patte de maitien de gicleur dans
son trou oblong puis la retirer. Les 2 flotteurs, qui sont liés, peuvent être retirés après avoir ôté l'axe de
charnière, donnant l'accès à l'aiguille de flotteur et à son siège. Le siège d'aiguille de flotteur est posé dans
le corps et maintenu par une patte à vis.
5- Retirer le gicleur principal et retourner le carbu pour récupérer l'aiguille. Le gicleur de starter
est le plus gros du carbu et devra être dévissé avec un tournevis large. Enlever le petit bouchon qui est re-
tenu par la patte de maintien et devisser le gicleur de pilotage suivi du gicleur de ralenti.
6- Enlever les vis et le couvercle supérieur, en récupérant le ressort. Sortir le piston de sa glissière
et ôter le joint. L'aiguille de piston peut être enlevé après avoir dévissé le bouchon du haut de la colonne de
piston. L'aiguille sortira seule. Le gicleur d'air principal et celui de ralenti sont cachés sous une plaque et
un joint, fixés dans la chambre supérieure par une vis cruci.
7- Le plongeur de starter est placé dans un tunnel près de la chambre supérieure. Dévisser le capu-
chon et sortir l'ensemble (axe, ressort et plongeur).
8- Il n'est pas nécessaire de démonter le papillon car ses éléments sont fragiles
Kehin CVB 36; gicleur principal 135; gicleur d'air principal 60; gicleur d'air de
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