Table des Matières
Publicité
les billes lors du remontage, les caler avec de la graisse. Les roulements supérieur et inférieur possèdent 19
billes de 1/4 de pouce (6,35 mm).
- Fourche- inspection & réparation :
1- Les parties les plus succeptibles de s'user sont les surfaces internes du fourreau et les surfaces
externes du tube. S'il y a un jeu excessif entre ces 2 élément, il faut absolument les changer. Vérifier sur
les tubes la présence de rayures sur la partie coulissant dans le joint. Leur présence pourrait entrainer des
fuites d'huile.
2- Il est préférable de changer les joints lors du démontage de la fourche, même s'ils ont l'air en
bon état. Le joint en haut de chaque fourreau est tenu par un anneau métallique qui peut être rpoussé de
sa position avec un petit tournevis. Vérifier que les joints soient nets et s'appliquent bien sur les tubes. Une
mauvaise portée entrainnerait une salissure et une usure prématurées.
3- Il n'est en général pas possible de redresser une fourche qui a été pliée ou tordue. Il vaut mieux
la remplacer. L'axialité des tubes peut être vérifiée en faisant rouler le tube sur une surface de référence
(marbre).
4- Les ressorts deviennent plus mous avec le temps et la fourche devient spongieuse. La longueur
nominale des ressorts de fourche est de 465 mm. Ils doivent toujours être changés ensemble.
5- L'amortissement de la fourche est conditionné par la viscosité de l'huile, normalemnt de la SAE
5W20, et par l'action de l'ensemble amortisseur. Chaque bras de fourche contient 150 à 170 cm3 d'huile.
-Fourche- repose :
1- Le remontage sera effectué dans le sens inverse du démontage décrit plus haut. Avant de serrer
définitivement les vis de bride de moyeu de roue, faire rebondir la moto plusieurs fois sur la roue avant,
pour être sûr que les pièces sont bien en position.
2- Ne pas oublier de mettre la quantité d'huile requise dans les tubes avant le remontage des vis
supérieures.
3- Si les tubes ont du mal à entrer dans les pontets, vérifier que leurs surfaces sont propres et polies
pour un bon glissement. Au besoin, ouvrir légèrement les brides des pontets en insérant un tournevis dans la
fente.
4- Avant de réutiliser la moto, il faut contrôler le jeu dans la direction. Si les roulements de colonne
ne sont pas assez serrés, un broutement se produira lors de la rotation de la fourche. Le jeu est vérifié en
poussant et tirant sur le guidon avec le frein avant actionné. On ne doit sentir aucun jeu entre les 2 mouve-
ments.
5- Un serrage excessif de la colonne entraine une usure prématurée des roulements et une tenue de
route imprécise, la moto ayant tendance à louvoyer à basse vitesse. Le bon réglage se vérifie avec la moto
sur sa béquille centrale, quand le guidon peut aller d'une butée à l'autre sans jeu ni point dur. A partir de sa
position centrale, une légère tape sur le guidon doit suffire à le faire basculer d'un côté ou de l'autre.
-Antivol de direction :
1- Le barillet antivol est logé sur le tube de colonne, côté gauche. Quand il est en position de ver-
rouilage, son axe appuie sur un méplat réalisé sur la gauche de la colonne.
2- Si le verrouillage fonctionne mal, il faut changer le barillet et la clé qui va avec.
-Cadre- inspection & rénovation :
1- Le cadre doit être minutieusement inspecté après un accident ou une chute. Tout redressage ne
peut être fait que par un spécialiste muni d'un marbre.
2- Après un grand nombre de kilomètres parcourus par la moto, il faut examiner les joints de soudu-
re et rechercher des criques ou tassures, ainsi que les points de rouille. Les criques peuvent être ressoudées
selon leur avancement, la rouille décapée et traitée avant peinture.
3- Un cadre tordu peut causer des problèmes de direction ainsi qu'une tenue de route aléatoire.
Publicité
Table des Matières
