Table des Matières
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14- Le maillon rapide de la chaîne de transmission secondaire étant sur la couronne, ôter l'agrafe
et ouvrir la chaîne en enlevant le maillon. Enlever le collier qui maintient les cables au dessus du pignon de
sortie de boite et déconnecter les prises.
15- Dévisser et enlever le couvercle du démarreur. Débrancher la cosse du corps du démarreur et la
prise du voyant de point mort.
16- Dévisser les 3 boulons qui maintiennent la patte support du carter de reniflard. Démonter le car-
ter de reniflard (4 vis & rondelles).
17- Dégager le contacteur de feu stop ( après avoir desserré son écrou), enlever le ressort du trou de
la pédale de frein arrière.
18- Dévisser les écrous des 3 boulons de maitien du moteur. Si nécessaire, soulever légèrement le
moteur pour libérer les boulons serrés. Démonter les supports moteur avant, tenus par un boulon commun
et 2 boulons individuels. Deux entretoises sont placées entre le cadre et le carter sur les 2 boulons arrières.
Noter leurs positions respectives.
19- Avant de sortir le moteur du cadre, vérifier que tous les cables électriques sont débranchés.
- Démontage moteur - dépose du cache-culbuteurs et de la culasse :
1- Desserrer (en croix) les 8 vis du cache-culbu et le dégager délicatement de ses canons de centrage
en prenant soin du joint dans la gorge du cache-culbu. Les bouchons d'extrémité d'arbre à cames doivent
rester en position dans le cache- culbu, maintenus par le joint. Reperer la position des 4 joints toriques des
canaux de lubrification et les enlever.
2- Dévisser le cache du tendeur de distribution et l'enlever avec son joint torique. Extraire le tendeur
de distri en dévissant ses 2 vis de maintien.
3- Déposer le cache du rupteur d'allumage, qui donne accès à l'écrou spécial de 17 maintenant la
came d'allumage. Desserrer les 2 vis qui tiennent le pignon de distri sur l'arbre à came, une clé de 17 sur
l'écrou de la came d'allumage peut aider à la rotation du moteur. Dégager l'arbre à came du pignon, puis
le pignon de la chaîne en prennant soin de retenir la chaîne par un tournevis ou une tige reposant dans les
demi-paliers d'arbre.
4- Enlever les 2 vis latérales maintenant la culasse sur le bloc cylindres. Soulever la culasse, à l'aide
d'un maillet si besoin, jusqu'à ce que la chaîne soit tendue. Glisser une autre tige sous la culasse,entre les
brins de la chaîne, enlever la tige supérieure pour libérer la culasse. Récuperer le joint de culasse et les
joints toriques rectangulaires.
- Démontage moteur - dépose du bloc cylindres, pistons & segments :
1- Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les 2 pistons soient au Point Mort Haut. Décoller le bloc cy-
lindre, à l'aide d'un maillet si besoin. Si la méthode est inefficace, utiliser les 2 vis de ø 6 mm de la culasse
et 2 pions d'appui pour soulever le bloc en serrant les vis par 1/4 de tour.
2- Faire glisser le bloc vers le haut en ayant calé les pistons au préalable. Avant de commencer
à libérer les pistons au niveau des segments, boucher les ouvertures du carter avec des chiffons propres
pour éviter d'y faire entrer des saletés. Retourner le bloc cylindre pour récupérer les 2 gros joints toriques
autour des chemises.
3- Extraire le circlip externe de l'axe de chaque piston. Les axes sont montés glissant dans les alésa-
ges des pistons et doivent sortir facilement. En cas de difficulté, entourer la circonférence du piston incrimi-
né avec un chiffon tout juste sorti de l'eau bouillante. Cela donnera une dilatation temporaire suffisante aux
alésages du piston pour autoriser la sortie de l'axe. Avant de déposer les pistons, inscrire le coté (gauche ou
droit) dans la jupe. L'avant des pistons est déjà repéré par une flêche marquée sur leur surface.
4- Chaque piston est équipé de 2 segments de compression et d'un segment racleur d'huile, qu'il est
préférable de laisser en place jusqu'à leur échange.
5- Dans le tunnel du bloc cylindre, se trouve le guide de chaîne de distribution. Dégager l'axe et sor-
tir le guide par le haut.
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