Guide De Détection Des Pannes; Le Moteur Ne Démarre Pas, Difficulté De Démarrage - Kawasaki KX250T6F 2006 Manuel D'atelier

Guide de détection des pannes
Ce guide n'est pas une liste exhaustive men-
tionnant toutes les causes possibles par pro-
blème répertorié. Il s'agit d'un guide général
visant à vous assister dans le dépannage des
problèmes les plus fréquemment rencontrés.
Le moteur ne démarre pas, difficulté
de démarrage :
Le moteur ne démarre pas :
Grippage de soupape
Grippage des poussoirs de soupapes
Grippage du cylindre, du piston
Grippage du vilebrequin
Grippage du pied / de la tête de bielle
Grippage des engrenages de transmission
ou des roulements
Grippage de l'arbre à cames
Rupture du ressort de rappel d'arbre de kick
Le pignon à rochet ne s'engage pas
Pas de circulation de carburant :
Pas de carburant dans le réservoir
Système d'évacuation d'air du réservoir de
carburant obstrué
Robinet de carburant bouché
Robinet de carburant fermé
Circuit de carburant bouché
Pointeau de carburateur obstrué
Moteur noyé :
Niveau de carburant dans la cuve à flotteur
trop élevé
Pointeau usé ou coincé par un corps étran-
ger
Technique de démarrage défectueuse (si le
moteur est noyé, lancer le moteur avec le
démarreur à chaud ouvert pour augmen-
ter l'arrivée d'air dans le moteur).
Mélange carburant / air incorrect :
Vis de richesse et / ou vis de réglage du
ralenti mal réglées
Gicleur de ralenti ou passage d'air bouché
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Gicleur de démarreur bouché
Pas d'étincelle ; étincelle faible :
Bougie d'allumage sale, cassée, ou écarte-
ment mal réglé
Mauvais contact de bobine de bougie
Valeur thermique de bougie d'allumage in-
correcte
Bloc CDI défectueux
Problème au niveau du capteur de position
de vilebrequin
Problème de bobine de bougie
Problème de contacteur d'arrêt moteur
Problème de contacteur de point mort.
Câblage en court-circuit ou ouvert
Volant magnétique endommagé
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Pas de jeu aux soupapes
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
faible, brisé, ou adhérant)
Jeu segment / gorge excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
Soupape mal assise (soupape pliée, défor-
mée, usée, ou accumulation de calamine
sur la surface de siège)
Problème de décompression
Faible rendement à bas régime :
Bougie faible :
Bougie d'allumage sale, cassée, ou écarte-
ment mal réglé
Mauvais contact de bobine de bougie
Valeur thermique de bougie d'allumage in-
correcte
Bloc CDI défectueux
Problème au niveau du capteur de position
de vilebrequin
Volant magnétique endommagé
Problème de bobine de bougie
Mauvais contact du connecteur
Mélange carburant / air incorrect :
Vis de richesse mal réglée
Gicleur de ralenti ou passage d'air bouché
Gicleur à aiguille ou passage d'air obstrué
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Piston plongeur d'enrichissement bloqué
en position ouverte
Piston plongeur de démarreur à chaud blo-
qué en position ouverte
Niveau de carburant dans la cuve à flotteur
trop élevé ou insuffisant
Système d'évacuation d'air du réservoir de
carburant obstrué
Robinet de carburant bouché
Support de carburateur desserré
Conduite de filtre à air desserrée
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Pas de jeu aux soupapes
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
faible, brisé, ou adhérant)
Jeu segment / gorge excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
ANNEXE 17-11