Diagramme De Flux De Liquide De Refroidissement - Kawasaki KFX700 Manuel D'atelier

4-4 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Diagramme de flux de liquide de refroidissement

Un antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroi-
dissement contre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau (raccordée à
la pompe à huile) tourne et le liquide de refroidissement circule.
Le thermostat est du type à granules de cire, qui s'ouvre ou se ferme en fonction des variations
de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l'ouverture de
sa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque la
température du liquide de refroidissement est inférieure à 69,5 ∼ 72,5 °C, le thermostat se ferme afin
que le flux de liquide de refroidissement soit confiné à l'orifice de purge d'air, ce qui permet au moteur
de chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à
69,5 ∼ 72,5 °C, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement s'écoule. Lorsque la température
du liquide de refroidissement augmente jusqu'à une plage de 96 ∼ 100 °C, le contacteur de ventilateur
de radiateur laisse passer le courant et active le ventilateur de radiateur. Ce dernier aspire de l'air à
travers le faisceau du radiateur lorsque le flux d'air n'est pas suffisant, à bas régime par exemple. Ceci
augmente l'action de refroidissement du radiateur. Lorsque la température est inférieure à 91 ∼ 95 °C,
le contacteur de ventilateur s'ouvre et le ventilateur de radiateur s'arrête.
De cette manière, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où le
moteur fonctionne avec un maximum d'efficacité, même si la charge du moteur varie.
Le système est pressurisé par le bouchon du radiateur afin d'empêcher l'ébullition, et donc les
bulles d'air qui en résultent et peuvent provoquer la surchauffe du moteur. Lorsque le moteur chauffe,
le volume du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d'eau augmente. L'excédent
de liquide de refroidissement s'écoule par le bouchon du radiateur et le flexible dans le réservoir de
réserve, où il est stocké temporairement. À l'inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquide de refroi-
dissement dans le radiateur et la chemise d'eau se contracte, et le liquide stocké dans le réservoir de
réserve retourne dans le radiateur.
Le capuchon de radiateur est muni de deux soupapes. L'une d'elles est une soupape de pression
qui maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse 93
∼ 123 kPa (0,95 ∼ 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s'ouvre et laisse passer la pression dans le
réservoir de réserve. Dès que la pression s'échappe, la soupape se ferme et maintient la pression
à 93 ∼ 123 kPa (0,95 ∼ 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur s'est refroidi, une autre petite soupape
(soupape de dépression) située dans le capuchon s'ouvre. Au fur et à mesure de son refroidissement,
le liquide de refroidissement se contracte pour créer une dépression dans le circuit. La soupape de
dépression s'ouvre et laisse le liquide de refroidissement passer du réservoir de réserve au radiateur.