Table des Matières
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Guide de détection des pannes
Niveau de carburant trop élevé ou trop bas
Évent du réservoir obstrué
Support de carburateur mal fixé
Conduite de filtre à air desserrée
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse pas suffisamment serrée vers le
bas
Pas de jeu des soupapes
Cylindre ou piston usé
Segments de piston en mauvais état (usés,
faibles, cassés ou coincés)
Jeu excessif du segment/de la gorge de pis-
ton
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
Mauvais contact de la soupape sur son
siège (soupape pliée, usée ou accumula-
tion de calamine sur la surface du siège)
Came
de
relâche
(K.A.C.R.) bloquée en position ouverte
(le moteur cale au moment de s'ébranler)
Autre :
Le piston dépression du carburateur ne
coulisse pas librement
Viscosité de l'huile moteur trop élevée
Freinage excessif
Problème d'allumeur
Huile de carter d'engrenage final trop vis-
queuse
Mauvais fonctionnement ou pas de
puissance à haut régime :
Allumage incorrect :
Bougie d'allumage encrassée, cassée ou
mal réglée
Problème de capuchon de bougie d'allu-
mage ou de câble de bougie d'allumage
Court-circuit ou mauvais contact de l'anti-
parasite de bougie d'allumage
Bougie d'allumage incorrecte
Problème de capteur de position de vilebre-
quin
Problème d'allumeur
Problème de bobine d'allumage
Mélange carburant/air incorrect :
Gicleur principal obstrué ou de mauvaise
dimension
Aiguille ou gicleur à aiguille usé
Gicleur d'air principal obstrué
Trous de purge du tuyau de purge ou du
gicleur à aiguille obstrués
Niveau de carburant trop élevé ou trop bas
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Plongeur de starter bloqué en position ou-
verte
de
compression
Présence d'eau ou de corps étrangers dans
le carburant
Support de carburateur mal fixé
Conduite de filtre à air desserrée
Évent du réservoir obstrué
Robinet de carburant obstrué
Conduite d'essence bouchée
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse pas suffisamment serrée vers le
bas
Pas de jeu des soupapes
Cylindre ou piston usé
Segments de piston en mauvais état (usés,
faibles, cassés ou coincés)
Jeu excessif du segment/de la gorge de pis-
ton
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
Mauvais contact de la soupape sur son
siège (soupape pliée, usée ou accumula-
tion de calamine sur la surface du siège).
Came
de
relâche
(K.A.C.R.) bloquée en position ouverte
(le moteur cale au moment de s'ébranler)
Cognement :
Accumulation de calamine dans la chambre
de combustion
Mauvaise qualité du carburant ou type de
carburant incorrect
Bougie d'allumage incorrecte
Problème d'allumeur
Divers :
Le papillon des gaz ne s'ouvre pas complè-
tement
Le piston dépression du carburateur ne
coulisse pas librement
Freinage excessif
Surchauffe
Niveau d'huile moteur trop élevé
Viscosité de l'huile moteur trop élevée
Huile de carter d'engrenage final trop vis-
queuse
Surchauffe :
Allumage incorrect :
Bougie d'allumage encrassée, cassée ou
mal réglée
Bougie d'allumage incorrecte
Problème d'allumeur
Mélange carburant/air incorrect :
Gicleur principal obstrué
Niveau de carburant trop bas
Support de carburateur mal fixé
Filtre à air mal scellé ou manquant
Conduite de filtre à air desserrée
Filtre à air obstrué
ANNEXE 17-3
de
compression
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