Contrôle De La Tension De Charge; Contrôle De L'alternateur - Kawasaki Ninja ZX-10R Manuel D'atelier

Circuit de charge
Contrôle de la tension de charge
•
Vérifiez l'état de la batterie (voir la section "Contrôle de
l'état de charge").
•
Faites chauffer le moteur afin de créer les conditions de
fonctionnement réelles de l'alternateur.
•
Déposez la selle avant (voir Dépose de la selle avant
dans le chapitre Cadre).
•
Vérifiez que le contacteur d'allumage est sur OFF et bran-
chez le testeur manuel [A] aux bornes de la batterie [B].
Outil spécial - Testeur manuel: 57001-1394
•
Démarrer le moteur et noter les valeurs de tension re-
levées à divers régimes de moteur, avec le phare al-
lumé puis éteint (pour éteindre le phare, débrancher le
connecteur de phare.). Les valeurs observées doivent
être proches de la tension de la batterie lorsque le ré-
gime du moteur est bas et doivent augmenter lorsque le
régime du moteur augmente. Mais elles doivent rester in-
férieures à la tension spécifiée.
Tension de charge
Plage du
testeur
Testeur (+) sur Testeur (–) sur
25 V CC Batterie (+)
•
Positionnez le contacteur d'allumage sur OFF pour arrê-
ter le moteur et débranchez le testeur manuel.
Si la tension de charge se maintient entre les valeurs in-
diquées dans le tableau, on considère que le circuit de
charge fonctionne normalement.
Si la tension de charge est très supérieure aux valeurs
indiquées dans le tableau, le redresseur / régulateur est
défectueux ou ses câbles sont desserrés ou en circuit
ouvert.
Si la tension de charge n'augmente pas en même temps
que le régime du moteur, le redresseur / régulateur est dé-
fectueux ou la puissance de l'alternateur est insuffisante
pour la puissance demandée. Contrôlez l'alternateur et
le redresseur / régulateur pour savoir lequel des deux est
défectueux.
Contrôle de l'alternateur
On rencontre trois types de panne d'alternateur: court
-circuit, discontinuité (fil brûlé) ou perte de magnétisme du
rotor. Un court-circuit ou une discontinuité dans l'un des
fils de la bobine se traduit par une diminution de la puis-
sance ou une perte totale de puissance. Une perte de ma-
gnétisme du rotor, qui peut être provoquée par une chute
de l'alternateur, un coup reçu par ce dernier, une exposi-
tion à un champ électromagnétique ou simplement par son
vieillissement, se traduit par une baisse de puissance.
Connexions
Batterie (–) 14,2 à 15,2 V
CIRCUIT ÉLECTRIQUE 16-33
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