Informations Techniques - Système De Freins Antibloquants Intelligent Kawasaki (Kibs / Modèle Zx1000K Uniquement) - Kawasaki Ninja ZX-10R Manuel D'atelier

1-20 GÉNÉRALITÉS
Informations techniques - Système de freins antibloquants intelligent Kawasaki
(KIBS / modèle ZX1000K uniquement)
Aperçu
Le système de freins antibloquants intelligent Kawasaki (KIBS) confère en conduite grand sport
une stabilité de freinage améliorée (avec un ABS aux performances équivalentes à celui des modèles
précédents). Il surclasse tout ce que peuvent proposer la plupart des machines actuelles par une plus
grande précision de la régulation de pression dans les freins avant et arrière (ABS haute précision).
Grâce à une régulation plus précise du fonctionnement de l'ABS, le choc en retour sur la poignée
et la pédale de frein est moindre qu'avec le système classique.
En plus des capteurs de roue avant et arrière de l'ABS classique, le KIBS surveille un certain nombre
de paramètres : pression hydraulique dans l'étrier avant et données de l'UCE-FI (régime moteur,
position du papillon des gaz, rapport de boîte de vitesses et engagement de l'embrayage).
Le bloc hydraulique du KIBS est un bloc BOSCH entièrement nouveau spécialement conçu pour les
deux-roues. Il a été rendu plus léger et plus compact (encombrement réduit de 45% et réduction de
poids de 800g comparé au bloc précédent). Le bloc hydraulique a été implanté au centre de gravité
de la moto, derrière le moteur au-dessus du protège-pignon du moteur.
Composants du système
1. UCE-KIBS
À partir des données fournies par les capteurs des roues
avant et arrière et des données de pression hydraulique
dans l'étrier avant, l'UCE-KIBS analyse plusieurs aspects
de la situation de la moto et tient compte des infos que lui
transmet l'UCE-FI (régime moteur, position du papillon des
gaz, rapport de boîte de vitesses et engagement de l'em-
brayage) pour commander avec plus de précision la pres-
sion hydraulique dans les étriers de frein. La force de frei-
nage engendrée est ainsi toujours fonction de la situation.
S'il ne reçoit plus les données moteur de l'UCE-FI, le KIBS
est désactivé et l'alerte est donné sur la tableau de bord,
les fonctions ABS classiques étant cependant maintenues.
2. Capteur de rotation de roue
Les capteurs de rotation de roue convertissent les vi-
tesses des roues avant et arrière en signaux impulsionnels
transmis à l'UCE-KIBS et à l'UCE-FI.