Contrôle De La Tension De Charge - Kawasaki VULCAN 900 Custom Guide De Référence Rapide

16-50 CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Circuit de charge
Contrôle de la tension de charge
•
Vérifiez l'état de la batterie (voir la section "Contrôle de
l'état de charge").
•
Faites chauffer le moteur afin de créer les conditions de
fonctionnement réelles de l'alternateur
•
Déposez :
Selle (voir la section "Dépose de la selle" au chapitre
"Cadre")
Boîte à outils (voir la section "Dépose de la boîte à outils"
au chapitre "Cadre")
•
Vérifiez que le contacteur d'allumage est sur OFF et bran-
chez le testeur manuel [A] aux bornes de la batterie [B].
Outil spécial -
Testeur manuel : 57001-1394
•
Démarrez le moteur, et notez les valeurs de tension
mesurées à divers régimes du moteur, avec le phare
est allumé, puis avec le phare éteint (pour éteindre le
phare, débranchez le connecteur de phare sur le corps
du phare). Les valeurs observées doivent être proches
de la tension de la batterie lorsque le régime du moteur
est bas et doivent augmenter lorsque le régime du mo-
teur augmente. Mais elles doivent rester inférieures à la
tension spécifiée.
Tension de charge
Plage du
testeur
Testeur (+) sur Testeur (–) sur
25 V CC Batterie (+)
•
Positionnez le contacteur d'allumage sur OFF pour arrê-
ter le moteur et débranchez le testeur manuel.
Si la tension de charge se maintient entre les valeurs in-
diquées dans le tableau, on considère que le circuit de
charge fonctionne normalement.
Si la tension de charge est très supérieure aux valeurs
indiquées dans le tableau, le redresseur / régulateur est
défectueux ou ses câbles sont desserrés ou en circuit
ouvert.
Si la tension de charge n'augmente pas en même temps
que le régime du moteur, le redresseur / régulateur est dé-
fectueux ou la puissance de l'alternateur est insuffisante
pour la puissance demandée. Contrôlez l'alternateur et
le redresseur / régulateur pour savoir lequel des deux est
défectueux.
Connexions
14,2 ∼ 15,2 V
Batterie (–)
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