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mie moins vite qu'un pneu d'indice
100 sur un circuit d'essai gouvernemen-
tal. Le rendement relatif des pneus dé-
pend toutefois des conditions réelles
d'utilisation et peut différer grandement
de la norme en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, des caractéristi-
ques de la route et du climat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé
au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces
indices représentent la capacité du pneu
de s'arrêter sur une chaussée mouillée
en conditions contrôlées par le gouver-
nement sur des surfaces d'essai d'as-
phalte et de béton. Un pneu d'indice C
peut présenter une adhérence inférieure.
MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce
pneu est basé sur des essais d'adhé-
rence au freinage en ligne droite qui
ne tiennent pas compte des caracté-
ristiques de tenue en accélération, en
virage et en aquaplanage, ni de la
traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en
ordre décroissant) représente la résis-
tance d'un pneu à la production de cha-
leur et sa capacité de dissiper la chaleur
produite, valeurs mesurées en environ-
nement contrôlé au moyen d'un tambour
d'essai intérieur soumis à des normes
précises.
Une exposition prolongée à de hautes
températures peut provoquer la dégéné-
rescence des matériaux composant un
pneu et réduire sa durée de vie. Des
températures excessives peuvent même
provoquer l'éclatement du pneu. En
vertu de la norme de sécurité automobile
Nº 109, tous les pneus pour voitures de
tourisme doivent respecter l'indice de
température C. Les indices A et B sont
attribués aux pneus ayant démontré lors
des essais sur tambour une performance
supérieure au minimum exigé par la loi.
MISE EN GARDE!
L'indice de température de ce pneu
est établi lorsque celui-ci est correcte-
ment gonflé et non surchargé. La
conduite à vitesse excessive, une
pression insuffisante ou en surcharge,
ou la combinaison de ces facteurs
peut entraîner la surchauffe du pneu
et une crevaison.
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