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*** Le calcul du couple de freinage est basé sur un moteur à 4 pôles (1800 tr/mn).
**** Pour dissiper la chaleur, une résistance de 400 W ou inférieure doit être montée sur le châssis afin de
maintenir la température à la surface en-dessous de 250 ( 400 ). Une résistance de 1000 W et plus doit
maintenir la température de surface en-dessous de 600 .
1.
Si un dommage du servo ou des autres équipements est dû à l'utilisation des résistances de freinage ou
des modules de freinage non fournis par Delta, la garantie expire.
2.
Tenez compte de la protection de l'environnement lors de l'installation des résistances de freinage.
3.
Définition pour l'usage du frein ED %
Explication : La définition de l'usage du frein ED(%) garantit une durée suffisante pour l'unité de freinage
et la résistance de freinage afin de dissiper la chaleur générée lors du freinage. Lorsque la résistance de
freinage chauffe, cette dernière augmente en même temps que la température et le couple de freinage
diminue en conséquence. La durée du cycle suggérée est d'une minute.
100%
Brake Time
Cycle Time
4.
Veuillez choisir l'unité de freinage et/ou la résistance de freinage en fonction du tableau. "-" signifie « n'est
pas un produit Delta ». Veuillez utiliser l'unité de freinage correspondant à une valeur de résistance
équivalente.
5.
Pour des raisons de sécurité, installez le relais thermique de surcharge entre l'unité de freinage et la
résistance de freinage. Associé au contacteur magnétique (MC) dans le circuit d'alimentation principal
vers le servo, il protège contre les dysfonctionnements. L'installation d'un relais thermique de surcharge
sert à protéger la résistance de freinage contre les dégâts liés à un freinage fréquent ou lorsque l'unité de
freinage reste toujours activée suite à une haute tension. Dans ces circonstances, le relais thermique de
surcharge coupe l'alimentation du servo. Ne laissez jamais le relais thermique de surcharge couper
seulement la résistance de freinage faute d'endommager le servoamplificateur CA.
NFB
R/L1
S/L2
T/L3
O.L.
MC
Relais
thermique
de sircharge ou
interupteur de
températeur
Note1: Lors de l'utilisation du variateur CA avec une bobine CC, voir le schéma de câblage dans
le Manuel d'utilisateur du variateur, sous le câblage de la borne +(P) ou l'unité de freinage,
Note2:
câbler la borne -(N) avec le neutre du système d'alimentation.
NE PAS
T1
ED% = T1/T0x100(%)
T0
MC
R/L1
S/L2
T/L3
Séries VFD
SA
Parasurtenseur
Relais thermique :
Le choix du relais thermique se base sur sa
capacité de surcharge. Une capacité de
freinage standard pour VFD-E est de 10 %
ED (durée de déclenchement =10 s). La
figure ci-dessous illustre un
servoamplificateur CA de 460 V et 22 kW. Il
nécessite un relais thermique avec une
capacité de surcharge de 260 % en 10 s
(démarrage de l'hôte) et un courant de
freinage de 30,3 A. Dans ce cas, l'utilisateur
doit choisir un relais thermique normé pour
12 A. Les caractéristiques de chaque relais
thermique varient en fonction des différents
fabricants. Lisez donc attentivement les
spécifications respectives.
U/T1
IM
V/T2
W/T3
MOTEUR
+ P
( )
+ P
( )
- N
( )
- N
( )
Unité de
E.F
RA
freinage
DCM
RC
Relais thermique
du surcharge
B1
O.L.
Résistance
de freinage
BR
B2
Interrupteur
température
B-3
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Dépannage
