Delta Electronics VFD-E Série Mode D'emploi page 180

Chapitre 4 Paramètres |
La fonction AVR régule automatiquement la sortie de tension du servoamplificateur CA jusqu'à la
tension de sortie maximum (Pr.01.02). Lorsque le Pr.01.02 est réglé sur 200 V CA et la tension
d'entrée est comprise entre 200 V et 264 V CA, la tension de sortie maximum est automatiquement
réduite au maximum de 200 V CA.
Réglage 0 : lorsque la fonction AVR est activée, le servo calcule la tension de sortie à partir de la
tension actuelle du bus CC. La tension de sortie n'est pas modifiée par la tension du bus CC.
Réglage 1 : lorsque la fonction AVR est désactivée, le servo calcule la tension de sortie à partir de la
tension actuelle du bus CC. La tension de sortie est modifiée par la tension du bus CC. Cela risque
d'entraîner un courant insuffisant ou un surcourant.
Réglage 2 : le servo désactive la fonction AVR pendant la décélération par ex. d'un fonctionnement à
grande vitesse vers un fonctionnement à bas régime.
Réglage 3 : le servo désactive la fonction AVR à l'arrêt afin d'accélérer le freinage.
Lors d'un ralentissement jusqu'à l'arrêt du moteur, la durée de décélération est plus longue. Lorsque
ce paramètre est réglé sur 2 avec l'accélération / la décélération automatique, la décélération est plus
rapide.
Paramètres associés : Pr.01.16 (auto accélération / décélération (en fonction de la durée
d'accél./décél. réglée)
Niveau du freinage logiciel
08.19
(le niveau d'action de la résistance de freinage).
Réglage
Ce paramètre définit la tension du bus CC pour laquelle le hacheur de freinage est activé. Les
utilisateurs peuvent sélectionner la résistance de freinage correspond à la meilleure décélération.
Voir l'annexe B pour la résistance de freinage.
Ce paramètre est invalide pour les modèles avec le châssis A (VFD002E11A/21A/23A,
VFD004E11A/21A/23A/43A, VFD007E21A/23A/43A et VFD022E23A/43A) sans hacheur de
freinage pour lesquels une unité de freinage BUE doit être utilisée.
Coefficient de compensation pour l'instabilité du moteur
08.20
Réglage
Avec le contrôle V/f, le courant de dérive risque de faire légèrement vibrer le moteur lors de la
compensation du glissement ou celle du couple. Vous pouvez l'ignorer lorsqu'elle n'agit pas sur
l'application.
Le courant de dérive se produit dans une zone précise du moteur et entraîne de forte vibration du
moteur. Nous recommandons d'utiliser ce paramètre (la valeur recommandée est de 2,0) afin
d'améliorer considérablement cette situation.
La zone du courant de dérive pour les moteurs à forte puissance se situe normalement dans la plage
des basses fréquences.
Nous recommandons de réglé plus de 2.0.
Temps d'échantillonnage OOB
08.21
Réglage
Nombre de temps d'échantillonnage OOB
08.22
Réglage
Séries 115 V/230 V : 370,0 à 430,0 V
Séries 460 V : 740,0 à 860,0 V
0,0~5,0
0,1 à 120,0 sec
0,00 à 32
Unité : V
Réglage par défaut : 380,0
Réglage par défaut : 760,0
Réglage par défaut : 0,0
Unité : seconde
Réglage par défaut : 1,0
Réglage par défaut : 20