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CARACTÉRISTIQUES DU
POWER WAGON
Différentiels à blocage avant et arrière
La plupart des camions 4RM sont équipés
de différentiels avant et arrière conven-
tionnels (libres). Ce type de différentiel
permet à chaque roue de tourner indé-
pendamment afin d'éviter une réaction de
couple en virage. Lorsqu'un véhicule est
équipé de tels différentiels, si une ou
plusieurs roues patinent, elles reçoivent la
totalité du couple et le véhicule perd son
élan. La Dodge Power Wagon est équipée
de différentiels avant et arrière à blocage
à commande électronique. Une fois enga-
gés, ces différentiels verrouillent mécani-
quement les deux arbres du pont afin que
les roues puissent patiner à la même
vitesse. Ainsi, le véhicule peut maintenir
son élan et risque moins de s'enliser. Les
différentiels avant et arrière à blocage ne
doivent être engagés qu'à basse vitesse,
dans des conditions hors route rigoureu-
ses, lorsqu'une des roues risque de per-
dre le contact avec le sol. Il est décon-
seillé de rouler sur une route pavée alors
que les différentiels sont verrouillés, car
les manœuvres de braquage et la vitesse
du véhicule sont limitées.
Rapport de pont de 4,56:1
C'est le rapport de pont le plus court
disponible pour un camion pleines dimen-
sions. Ce rapport de pont permet de com-
penser la masse plus importante du véhi-
cule et le diamètre supérieur de ses pneus
tout-terrain. Un rapport de pont plus court
offre également des avantages en con-
duite hors route. Lorsque le véhicule fran-
chit une pente descendante, l'effet de
frein moteur est augmenté et il est plus
CARACTÉRISTIQUES DE VOTRE VÉHICULE
facile de maîtriser la descente. À l'inverse,
lorsque le véhicule gravit une forte pente,
un rapport de pont court permet de gar-
der le moteur dans une plage de couple
optimale et de mieux maintenir sa vitesse
de progression en côte.
Barre stabilisatrice à désengagement
électronique
Les barres stabilisatrices permettent de
répartir le transfert des masses d'un côté
à l'autre du véhicule. De cette façon, le
roulis de la caisse est réduit et la conduite
hors route, plus stable. Toutefois, les bar-
res stabilisatrices peuvent nuire lorsque
les conditions hors route exigent un dé-
battement maximal de la suspension.
Lorsqu'on désengage les barres stabilisa-
trices, chaque roue peut disposer du dé-
battement maximal offert par la suspen-
sion. Les pneus gardent un meilleur
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