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DÉMARRAGE ET CONDUITE
été détectée dans la commande de stabi-
lité électronique. Si le témoin reste allumé
après plusieurs cycles d'allumage et si le
véhicule a roulé plusieurs kilomètres (mil-
les) à plus de 48 km/h (30 mi/h), rendez-
vous chez votre concessionnaire autorisé
dans les plus brefs délais pour faire véri-
fier et régler le problème.
Le témoin d'activation ou d'anomalie de la
commande de stabilité électronique (situé
dans le groupe d'instruments) commence
à clignoter dès que les pneus perdent de
l'adhérence et que la commande de sta-
bilité électronique est activée. Le témoin
d'activation ou d'anomalie de la com-
mande de stabilité électronique clignote
également lorsque le système antipati-
nage est activé. Si le témoin d'activation
ou d'anomalie de la commande de stabi-
lité électronique se met à clignoter pen-
dant l'accélération, relâchez la pédale
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d'accélérateur et diminuez l'accélération
autant que possible. Veillez à toujours
adapter votre vitesse et votre style de
conduite à l'état de la route.
NOTA :
• Le témoin d'activation ou d'anomalie de
la commande de stabilité électronique
et le témoin de désactivation de la
commande de stabilité électronique
s'allument brièvement chaque fois que
le contact est établi.
• Lorsque le contact est mis, la com-
mande de stabilité électronique (ESC)
est en fonction même s'il a été antérieu-
rement mis hors fonction.
• Des bourdonnements et des cliquetis
se font entendre lorsque la commande
de stabilité électronique est activée.
Ces bruits sont normaux et cessent
lorsque la commande de stabilité élec-
tronique est désactivée à la suite d'une
manœuvre
qui
a
activation.
Le témoin de désactivation du
système électronique d'antidé-
rapage indique que le client a
choisi de faire fonctionner la
commande de stabilité électro-
nique (ESC) dans un mode réduit.
Dispositif électronique antiroulis
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Lorsque le dispositif électronique
antiroulis calcule que le taux de change-
ment de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le
soulèvement des roues, il serre le frein
entraîné
son
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