bonne tenue de route. Après
analyse des conditions réelles, le
système règle la pression de frei-
nage optimale.
Comment le système
BMW Motorrad Race ABS
est-il perceptible pour le
pilote ?
Si, suite aux circonstances dé-
crites ci-dessus, le système ABS
doit réduire la force de freinage,
alors des vibrations sont percep-
tibles au niveau du levier de frein
à main.
Lorsque le levier de frein à main
est actionné, la pression de frei-
nage est également appliquée au
niveau de la roue arrière par le
biais de la fonction intégrale. Si
la pédale de frein est seulement
actionnée après cela, la pression
de freinage déjà appliquée est
perceptible plus tôt sous forme
de contre-pression que si la pé-
dale de frein est actionnée avant
ou en même temps que le levier
de frein à main.
Soulèvement de la roue
arrière
Si l'adhérence est importante
entre le pneu et la route, le blo-
cage de la roue avant ne se pro-
duit que tardivement ou pas du
tout, même lors d'un freinage
puissant. En conséquence, la
régulation ABS doit aussi n'in-
tervenir que très tardivement ou
pas du tout. Dans un tel cas, la
roue arrière peut se soulever et
provoquer un retournement de la
moto.
AVERTISSEMENT
Levage de la roue arrière en
cas de freinage puissant
Risque de chute
En cas de freinage puissant,
il faut s'attendre à ce que la
régulation ABS ne soit pas tou-
jours en mesure d'empêcher le
levage de la roue arrière.
Situations particulières
Pour détecter la tendance au blo-
cage des roues, l'électronique
compare notamment les vitesses
de rotation des roues avant et
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro-
nique désactive pour des raisons
de sécurité la fonction ABS et si-
gnale un message d'erreur ABS.
Il est nécessaire que l'autodiag-
nostic soit terminé pour qu'il y ait
affichage d'un message de dé-
faut.
Outre les problèmes survenant
sur le BMW Motorrad Race ABS,
des états inhabituels peuvent
aussi conduire à l'affichage d'un
message d'erreur.
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