BMW Motorrad S 1000 R 2018 Livret De Bord page 133

de dépassement d'une limite de
glissement, le couple moteur est
adapté par la gestion moteur.
AVERTISSEMENT
Conduite risquée
Risques d'accident malgré le
DTC
Un style de conduite adapté
relève toujours du domaine de
responsabilité du pilote.
Ne pas limiter les options de
sécurité complémentaires par
une conduite à risques.
Situations particulières
avec contrôle dynamique de la
EO
traction (DTC)
Conformément aux lois de la
physique, l'augmentation de l'in-
clinaison restreint davantage la
capacité d'accélération. L'accélé-
ration peut en conséquence est
réduite en sortie de virages très
serrés.
Pour pouvoir détecter un pati-
nage ou un dérapage de la roue
arrière, le système compare entre
autres les vitesses de rotation
de la roue avant et de la roue
arrière et prend en compte l'incli-
naison de la moto. Si ces valeurs
ne sont pas plausibles durant un
laps de temps assez long, une
valeur de substitution est alors
utilisée pour l'inclinaison ou la
fonction DTC est coupée. Dans
de tels cas, un défaut DTC est
signalé. Il est nécessaire que
l'autodiagnostic soit terminé pour
qu'il y ait affichage d'un message
de défaut.
Les états inhabituels suivants
peuvent provoquer une
coupure automatique du
BMW Motorrad DTC.
Conditions d'utilisation
inhabituelles :
Conduite sur la roue arrière
(Wheelie) durant un certain laps
de temps.
Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein
avant (Burn Out).
Échauffement du moteur sur
une béquille auxiliaire, au ralenti
ou avec un rapport engagé.
Si la roue avant décolle lors
d'une accélération extrême, l'ASC
ou le DTC en mode de conduite
RAIN, ROAD et DYNAMIC réduit
le couple jusqu'à ce que la roue
avant touche de nouveau le sol.
Le réglage DYNA PRO du mode
de conduite DYNAMIC PRO
désactive la détection de
décollage de la roue avant.
BMW Motorrad recommande
dans ce cas de fermer quelque
peu les gaz pour revenir le
plus vite possible à un état de
conduite stable.
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