Bmw Motorrad Integral; Soulèvement De La Roue Arrière; Système Bmw Motorrad; Situations Particulières - Bmw Motorrad R 1200 R 2010 Livret De Bord

ment, le système BMW Motor-
rad Integral ABS doit se baser
sur des valeurs de résistance au
frottement extrêmement basses
(gravier, glace, neige), afin que
les roues continuent de tour-
ner dans tous les cas et que la
stabilité de marche soit garan-
tie. Après analyse des conditions
réelles, le système règle la pres-
sion de freinage optimale.
Comment le système

BMW Motorrad Integral

ABS est-il perceptible
pour le pilote ?
Si, suite aux circonstances dé-
crites ci-dessus, le système ABS
doit réduire la force de freinage,
alors des vibrations sont percep-
tibles au niveau du levier de frein
à main.
Lorsque le levier de frein à main
est actionné, la pression de frei-
nage est également appliquée au
niveau de la roue arrière par le
biais de la fonction intégrale. Si
la pédale de frein est seulement
actionnée après cela, la pression
de freinage déjà appliquée est
perceptible plus tôt sous forme
de contre-pression que si la pé-
dale de frein est actionnée avant
ou en même temps que le levier
de frein à main.
Soulèvement de la roue
arrière
En cas d'accélérations impor-
tantes et rapides, il peut éven-
tuellement se produire que le
système BMW Motorrad Integral
ABS n'empêche pas le soulève-
ment de la roue arrière. Un re-
tournement de la moto peut alors
se produire.
Un freinage puissant peut
provoquer le décollement
de la roue arrière.
Lors du freinage, tenir compte
du fait que la régulation ABS ne
peut pas empêcher dans tous
les cas le décollement de la roue
arrière.
Comment est conçu le
système BMW Motorrad
Integral ABS ?
Le BMW Motorrad Integral ABS
garantit la stabilité de marche
de la moto dans les limites de
la physique, quelle que soit la
nature de la chaussée. Le sys-
tème n'est pas optimisé pour les
exigences spéciales telles que
celles qui doivent être satisfaites
lors des conditions extrêmes de
la compétition en tout-terrain ou
sur circuit.
Situations particulières
Pour détecter la tendance au blo-
cage des roues, l'électronique
compare notamment les vitesses
de rotation des roues avant et
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro-
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