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MISE EN GARDE !
Pour éviter d'endommager le dé-
marreur, ne lancez pas le moteur
plus de 15 secondes à la fois. Atten-
dez 10 à 15 secondes avant d'essa-
yer de nouveau.
Si le moteur est noyé, il pourrait commen-
cer à tourner, mais s'arrêter dès que vous
relâchez la clé. Dans ce cas, continuez le
lancement tout en gardant l'accélérateur
complètement enfoncé. Relâchez l'accé-
lérateur et la clé une fois que le moteur
tourne normalement.
Si le moteur ne semble pas vouloir démar-
rer après deux périodes de lancement de
15 secondes chacune, avec l'accéléra-
teur enfoncé, répétez la procédure de
« DÉMARRAGE NORMAL » ou « PAR
TEMPS EXTRÊMEMENT FROID ».
Après le démarrage
Le régime de ralenti diminue automatique-
ment à mesure que le moteur se ré-
chauffe. Lorsque la température ambiante
est plus basse, il est possible que le
régime de ralenti du moteur 2,7 L aug-
mente pendant les périodes de ralenti
prolongées afin d'améliorer le rendement
du chauffage.
CHAUFFE-BATTERIE ET
CHAUFFE-BLOC – SELON
L'ÉQUIPEMENT
Le chauffe-moteur réchauffe le liquide de
refroidissement du moteur et facilite le
démarrage par temps froid. Branchez le
câble à une prise électrique standard de
110 à 115 volts ca à l'aide d'une rallonge
à trois broches mise à la terre. Le cordon
du chauffe-bloc se trouve sous le capot,
près du boîtier de filtre à air.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
AVERTISSEMENT !
N'oubliez pas de débrancher le cor-
don avant de prendre le volant. Un
endommagement du fil électrique
de 110 à 115 V ca pourrait provoquer
une électrocution.
Utilisez le chauffe-bloc lorsque des tem-
pératures inférieures à -18 °C (0 °F) sont
prévues pour plusieurs jours.
BOÎTE-PONT AUTOMATIQUE
Déverrouillage du levier sélecteur au
frein
Ce système d'interverrouillage vous em-
pêche de déplacer le levier de vitesses
hors de la position P (stationnement), à
moins que la pédale de frein ne soit en-
foncée. Le système ne fonctionne que
lorsque le commutateur d'allumage est à
la position Marche.
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