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Si le moteur ne semble pas sur le point de
démarrer après deux périodes de lance-
ment de 15 secondes en enfonçant com-
plètement la pédale d'accélérateur, répé-
tez la procédure de démarrage normal ou
de démarrage par temps très froid.
Avec la fonction de démarrage facilité
Si le moteur ne démarre pas après avoir
effectué les opérations de démarrage nor-
mal ou de démarrage par temps très froid,
il se peut qu'il soit noyé. Pour éliminer le
surplus de carburant, enfoncez complète-
ment
la
pédale
d'accélérateur
maintenez-la dans cette position. Tournez
ensuite le commutateur d'allumage à la
position DÉMARRAGE et relâchez-le dès
que le démarreur se met en marche. Le
démarreur se désactive automatiquement
après 10 secondes. Lorsque cela se pro-
duit, relâchez la pédale d'accélérateur,
tournez le commutateur d'allumage à la
position ANTIVOL-VERROUILLÉ, attendez
de 10 à 15 secondes, puis répétez la
procédure de démarrage normal.
AVERTISSEMENT!
Pour prévenir les dommages au dé-
marreur, attendez de 10 à 15 secon-
des avant d'essayer de nouveau.
Après le démarrage
Le régime de ralenti diminue automatique-
et
ment à mesure que le moteur se ré-
chauffe.
CHAUFFE-BLOC – SELON
L'ÉQUIPEMENT
Le chauffe-bloc réchauffe le moteur, per-
mettant ainsi de démarrer plus rapide-
DÉMARRAGE ET CONDUITE
ment par temps froid. Branchez le cordon
d'alimentation dans une prise CA normale
de 110-115 V au moyen d'une rallonge
trifilaire mise à la terre.
Le chauffe-bloc doit être alimenté pendant
au moins une heure pour que le moteur
soit adéquatement chauffé.
Le cordon du chauffe-bloc est fixé sous le
capot, entre le bloc optique de phare et le
module d'alimentation entièrement intégré
(boîte à fusibles), du côté conducteur.
MISE EN GARDE!
N'oubliez pas de débrancher le cor-
don du chauffe-moteur avant la
conduite. Un fil électrique de 110 à
115 V endommagé pourrait provo-
quer un choc électrique.
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