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Correction adaptative de richesse
L90, et K7J ou K7M, et 710
I - PRINCIPE
En phase de bouclage (voir 17B, Injection essence,
Régulation de richesse ), la correction de richesse
corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosa-
ge le plus près possible de 1 . La valeur de correction
est proche de 128 , avec pour butées 0 et 255 .
Pourtant, ces dispositions peuvent intervenir sur les
composants du système d'injection et amener la cor-
rection à se décaler vers le 0 ou 255 , pour obtenir la
richesse 1 .
La correction adaptative permet de recaler la cartogra-
phie d'injection pour recentrer la régulation de richesse
sur 128 et lui conserver une autorité constante de cor-
rection vers l'enrichissement et l'appauvrissement.
Paramètre
PR030
« adaptatif richesse
fonctionnement »
PR031
« adaptatif richesse
ralenti »
Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur
chaud en phase de bouclage et sur une plage de pres-
sion collecteur donnée.
Le moteur doit avoir fonctionné en mode bouclage et
sur une plage de pression collecteur donnée.
Le moteur doit avoir fonctionné en mode bouclage et
sur plusieurs zones de pression pour que les correc-
tions adaptatives commencent à évoluer pour compen-
ser les dispersions de richesse de fonctionnement du
moteur.
Suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128
des adaptatifs de richesse), procéder impérativement à
un essai routier spécifique.
Zones de pression à balayer pendant l'essa i (paramètre "PR001 : pression collecteur").
Plage n˚1 (mbar)
258 à 410
moyenne 334
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.
L' « adaptatif de richesse de ralenti » varie plus sensi-
blement sur les ralentis et faibles charges et l'
« adaptatif de richesse fonctionnement » sur les
moyennes et fortes charges, mais tous les deux tra-
vaillent sur des plages de pression collecteur.
Poursuivre l'essai par un roulage en conduite normale,
souple et variée sur une distance de 5 à 10 km .
INJECTION ESSENCE
Moteur K7J
64 < X < 192
64 < X < 192
Plage n˚2 (mbar)
Plage n˚3 (mbar)
410 à 528
528 à 646
moyenne 469
moyenne 587
La correction adaptative de régulation de richesse se
décompose en deux parties :
- la correction adaptative prépondérante sur les
moyennes et fortes charges du moteur « adaptatif ri-
chesse fonctionnement » ,
- la correction adaptative prépondérante sur le ralenti
et les faibles charges moteur « adaptatif richesse
ralenti » .
Les corrections adaptatives prennent 128 comme va-
leur moyenne après initialisation (effacement mémoire)
et ont des valeurs butées :
II - ESSAI ROUTIER
Conditions :
- moteur chaud (température d'eau > 80 ˚C ),
- ne pas dépasser un régime moteur de 4000 tr/min .
Pour cet essai, partir d'un régime moteur assez bas,
sur le rapport de 3
lération très progressive pour stabiliser la pression dé-
sirée pendant 10 s dans chaque zone (voir tableau ci-
dessous).
Plage n˚4 (mbar)
646 à 764
moyenne 705
Relever après l'essai les valeurs des « adaptatifs ri-
chesse fonctionnement » . Initialement à 128 , elles
doivent avoir changé. Sinon, recommencer l'essai en
prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.
17B-36
17B
Moteur K7M
64 < X < 192
64 < X < 192
eme
eme
ou 4
vitesse avec une accé-
Plage n˚5 (mbar)
764 à 873
moyenne 818
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