Réglage Du Carburateur - Husqvarna 265 Manuel D'atelier

A
L
H
L
H
Carburant
Tourner le carburateur de manière à ce
que la bague d'étanchéité encastrée (A)
se place contre le support du filtre à air.
Visser le carburateur et le support du
filtre à air contre le cylindre.
Introduire le papillon rotatif dans le car-
burateur et visser le couvercle.
Contrôler le fonctionnement du papillon.
Réglage du carburateur
!
AVERTISSEMENT !
Les essais du moteur lors du réglage du carburateur doivent
toujours être effectués avec l'embrayage et le carter d'embrayage
montés.
Sinon, l'embrayage risque de se détacher et de causer des
blessures personnelles graves.
Fonctionnement
Le rôle du carburateur est de fournir au cylindre un mélange air/carburant combustible.
La quantité de ce mélange est réglée à l'aide de la commande d'accélération.
Les proportions du mélange air et essence se règlent à l'aide des pointeaux réglables
"H" et "L".
Pour que le moteur assure une puissance maximale à tous les régimes, qu'il soit stable
au ralenti et qu'il réagisse rapidement aux accélérations, les pointeaux doivent être
réglés correctement.
Le réglage du carburateur peut varier légèrement en fonction de l'humidité de l'air, de
la température et de la pression atmosphérique.
L = Pointeau de bas régime
H = Pointeau de haut régime
T = Vis de réglage du ralenti
● Les pointeaux L et H règlent le débit de carburant nécessaire par rapport au flux d'air
permis par l'ouverture de la commande d'accélération. S'ils sont vissés dans le sens
des aiguilles d'une montre, le mélange air/carburant devient pauvre (moins de
carburant) et s'ils sont vissés dans le sens inverse, le mélange air/carburant devient
riche (plus de carburant). Un mélange pauvre donne un régime plus haut et un
mélange riche donne un régime plus bas.
● La vis T permet de régler la commande d'accélération au ralenti. Un régime de
ralenti plus haut est obtenu quand la vis T est vissée dans le sens des aiguilles d'une
montre et un régime de ralenti plus bas quand elle est vissée dans le sens inverse.
Réglage de base
Lors des essais effectués en usine, un réglage de base est effectué sur le carburateur.
Le réglage de base est plus riche que le réglage optimal (le régime d'emballement est
de 600–800 t/min inférieur au régime d'emballement maximal recommandé) et devra
être maintenu durant les premières heures de fonctionnement du moteur. Un réglage
de précision sera ensuite effectué. Le réglage de base peut varier entre:
H = 1 à 1 1/4 tour (mod. 235 P 3/4 – 1 tour, Mondo + Mega + Max, 18 H : 2 tours,
322, 325: 2 1/2 tours)
L = 1 à 1 1/4 tour (mod. 235 P 3/4 – 1 tour, Mondo + Mega + Max, 18 H : 2 tours)
Réglage de base mod. 235 P
Le moteur du sécateur ne peut pas s'emballer dans la mesure où le couteau de la tête
de coupe va vers l'arrêt et le moteur freine. Le moteur nécessite une charge pour tourner
au maximum. Le pointeau H doit rester sur son réglage de base (ouvert de 3/4 à 1 tour).
Si le silencieux fume beaucoup et si le sécateur "fait des bulles", le réglage est trop
riche. Tourner le pointeau H dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au réglage
qui assure un bruit de fonctionnement correct.
Tourner le carburateur de manière à ce
que la bague d'étanchéité encastrée (A)
se place contre le support du filtre à air.
Placer les vis du carburateur dans le
support du filtre à air (ne pas oublier le
volet du starter) puis introduire le carbu-
rateur sur les vis.
Visser le carburateur contre le cylindre.
Introduire le papillon rotatif dans le corps
du carburateur. Visser le couvercle et
contrôler que le papillon tourne légère-
ment lors de l'accélération et qu'il touche
la vis de ralenti lorsque la commande
d'accélération est relâchée.
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