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ASSISTANCE À LA CLIENTÈLE
Indice d'usure de la bande de
roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement
est une mesure comparative basée sur
l'usure d'un pneu lors d'essais effectués
dans un environnement contrôlé, soit sur
une piste d'essai gouvernementale spéci-
fique. Par exemple, un pneu d'indice 150
doit s'user une fois et demie moins vite
qu'un pneu d'indice 100 sur un circuit
d'essai gouvernemental. Le rendement re-
latif des pneus dépend toutefois des
conditions réelles d'utilisation et peut dif-
férer grandement de la norme en raison
des habitudes de conduite, de l'entretien,
des caractéristiques de la route et du
climat.
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Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé au
plus bas, sont AA, A, B et C. Ces indices
représentent la capacité du pneu de s'ar-
rêter sur une chaussée mouillée en condi-
tions contrôlées par le gouvernement sur
des surfaces d'essai d'asphalte et de bé-
ton. Un pneu d'indice C peut présenter
une adhérence inférieure.
MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce
pneu est basé sur des essais d'adhé-
rence au freinage en ligne droite qui
ne tiennent pas compte des caracté-
ristiques de tenue en accélération,
en virage et en aquaplanage, ni de la
traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en ordre
décroissant) représente la résistance d'un
pneu à la production de chaleur et sa
capacité de dissiper la chaleur produite,
valeurs
mesurées
en
contrôlé au moyen d'un tambour d'essai
intérieur soumis à des normes précises.
Une exposition prolongée à de hautes tem-
pératures peut provoquer la dégénéres-
cence des matériaux composant un pneu et
réduire sa durée de vie. Des températures
excessives
peuvent
même
l'éclatement du pneu. En vertu de la norme
de sécurité automobile 109, tous les pneus
pour voitures de tourisme doivent au moins
respecter l'indice de température C. Les
indices A et B sont attribués aux pneus
ayant démontré lors des essais sur tambour
une performance supérieure au minimum
exigé par la loi.
environnement
provoquer
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