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S201 AFM
• Vitesse
Le bandeau de vitesse du côté gauche du PFD affiche des bandes rouges/blanches
pour indiquer les vitesses maximales autorisées (VNE/VMO/MMO). Cet affichage
maximal de vitesse admissible est configuré pour indiquer la vitesse maximale
autorisée appropriée pour l'avion, incluant les variations d'altitude ou de Mach.
Le bandeau de vitesse affiche une bande rouge d'avertissement de basse vitesse
pour la gamme inférieure de la plage de vitesse. Cette bande de sensibilisation aux
basses vitesses est configurée à une valeur fixe. Il n'indique pas une vitesse de
décrochage réelle ou calculée et ne prend pas en compte les variations de masse
de l'avion ou d'autres facteurs.
Toutes les autres indications du bandeau de vitesse sont configurées pour indiquer
les limites de conception conformément au type de l'avion. Le bandeau de vitesse
n'ajuste pas ces indications supplémentaires (notamment la VNO, les limitations de
vitesse du train d'atterrissage ou des volets) selon les variations de masse,
d'altitude ou d'autres facteurs de l'avion.
Les Marques de référence de vitesse sont indiquées sur le bandeau de vitesse et
sont configurables par le pilote dans : Menu -> Airspeeds (Vitesse).
La vitesse vraie et la vitesse sol sont affichées sous le bandeau de vitesse et sont
toujours en Nœuds.
• Altitude barométrique et Vitesse verticale
L'altitude barométrique et la vitesse verticale sont affichées sur des bandeaux sur
le côté droit de l'écran. La correction barométrique peut être réglée à l'aide de
doubles boutons rotatifs ou de l'écran tactile. Des marques d'altitude et de vitesse
verticale sélectionnés peuvent être affichés et, lorsqu'elles sont réglées, sont
synchronisées avec tous les PFD. La marque d'altitude sélectionnée peut être
supprimée en sélectionnant une valeur de -1000ft.
L'altitude barométrique est requise pour les calculs de navigation verticale (VNAV)
sur le GTN (Garmin Touchscreen Navigator) interfacé. La synchronisation Baro doit
être activée sur les boitiers Txi. La VNAV utilise le calage barométrique entré par le
pilote à moins que cette unité ne tombe en panne, auquel cas ce sera le calage Baro
coté copilote qui sera utilisé.
08/05/2020
Rev. : A
SONAIR-S2-D-MAN-006-FR
7 - DESCRIPTION DE L'AVION ET
DES SYSTEMES
7.7 - INSTRUMENTS ET
AVIONIQUE
Page : 7-28
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