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10.8 RégLageS De La SéCuRiTé iNTégRée
En mode 7 CH la fonction de sécurité intégrée (Failsafe) est
affectée de façon rigide à la voie 3 et ne peut pas être modifiée.
Dans le mode „MULT", il est possible d'occuper librement les
voies. Les réglages suivants peuvent être exécutés :
1.moDe HoLD : dans le récepteur sont sauvegardées tem-
porairement les dernières impulsions correctes et, en cas
de dérangement, transmises aux servos. Elles sont préser-
vées jusqu'à ce que des signaux corrects soient à nouveau
transmis par l'émetteur. Ce mode est préréglé dans nos ate-
liers.
2. (F/S) Fail-Safe: dans ce cas les servos se déplacent à une
position préprogrammée dans l'émetteur et sauvegardée égale-
ment dans le récepteur.
3. En plus on dispose également de la fonction de sécurité
intégrée de l'alimentation "Batterie-Fail-Safe". Afin qu'en cas
de déclenchement de la sécurité intégrée de l'alimentation,
un modèle demeure pilotable, il faut définir un interrupteur de
remise à zéro (Reset). Dés que la tension de l'accu de réception
passe sous une valeur de 3,8 V approximativement, les ser-
vos pour lesquels B/FS a été sélectionné se déplacent dans la
position F/S programmée et indiquent ainsi au pilote que l'accu
du modèle est déchargé. il faut atterrir le plus vite possible.
Recommandations pour F/S: pour les avions à moteur:
moteur au ralenti et réglage en virage, pour les planeurs
volets de courbure ou d'atterrissage ou aérofreins sortis.
pour un hélicoptère bien réfléchir quelle position F/S des
gaz doit être programmée.
Sur un modèle réduit d'hélicoptère, il faut envisager avec préci-
sion si une position F/S des gaz est souhaitable et si oui, quelle
est-elle. Une mise au point à 80 % des gaz paraît sensée pour
maintenir l'hélicoptère en vol stationnaire. Toutefois le dan-
ger existe que, sur un hélicoptère électrique, lorsqu'on coupe
l'émetteur avec le récepteur, le modèle s'élève de manière
intempestive. Une programmation à 20% empêche un "envol
accidentel" en cas d'interférence mais pourra provoquer un
crash. en partant du principe que lz 2,4 gHz est peu sen-
sible aux interférences le Hold-mode semble être la meil-
leure alternative en mode hélico.
À l'aide de la rubrique „TOUCHE CAPACITIVE" marquez
l'option FAIL SAFE' dans le menu de base et confirmez la sélec-
tion à l'aide de "RTN".
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Ce menu dispose d'un niveau supplémentaire pour les voies
5 à 16, le compteur de pages sur la partie droite l'indique. À
l'aide de la rubrique „TOUCHE CAPACITIVE" sélectionnez la
fenêtre 'F/S' de la voie pour laquelle la programmation de la
sécurité intégrée (Fail-Safe) doit être modifiée. En faisant tour-
ner la rubrique „TOUCHE CAPACITIVE" vers la gauche passez
de 'HOLD' à 'F/S'. Pour confirmer, actionnez la touche 'RTN'.
établir la position de la sécurité intégrée (F/S)
Pour les réglages de sécurité intégrée (Fail-Safe), il faut ensuite
que les position appropriées soient préprogrammées. Pour ce
faire, à l'aide de la rubrique „TOUCHE CAPACITIVE", marquez
la fenêtre à l'extrême droite (F/S-POS) de la voie concernées.
Amener ensuite l'organe de commande concerné dans la posi-
tion souhaitée et actionnez la touche 'RTN'. Le débattement du
servo concerné est présenté sous forme de valeur en %. Cette
procédure doit être réalisée pour toutes les voies pourvues de
réglages de sécurité intégrée ('F/S').
Pour repasser de 'F/S' à 'HOLD', il faut, après avoir marqué la
fenêtre gauche de la voie concernée, tourner la rubrique
„TOUCHE CAPACITIVE" vers la droite et actionner la touche
'RTN'.
De la même manière il est possible de programmer pour cha-
cune des voies en mode de modulation Multi une sécurité inté-
grée de l'alimentation (BAT-F/S). L'affichage passe d''ARRET'
à 'B.F/S'. La programmation de la position d'avertissement des
servos intervient de la manière décrite précédemment. La pro-
grammation est présentée sous forme de valeur en %. Il est
recommandé, pour cette fonction d'avertissement, d'utiliser le
servo des gaz, des aérofreins ou des volets d'atterrissage.
Après que les valeurs ont été sauvegardées, les données sont
envoyées au récepteur par transfert automatique. Ce transfert
peut durer de 30 à 60 secondes environ (il est rendu évident
par le clignotement de la diode de monitorage sur le récepteur).
Pendant ce transfert il est interdit de faire voler le modèle !
Cette fonction de sécurité intégrée de l'alimentation (Battery-
Fail-Safe) peut être remise à zéro. Pour l'exploiter, il faut prévoir
un interrupteur. L'organe de commande établi est désigné dans
la rubrique „--" au troisième niveau de l'écran. Sur l'écran de
l'exemple, c'est l'interrupteur „SA" qui a été choisi.
Remarque importante :
pour contrôler les mises au point de la sécurité intégrée
(Failsafe) sur la voie des gaz, retirez l'hélice ou les pales
du rotor (du moteur) pour éviter toute blessure due à un
démarrage intempestif du moteur. il est également possible
de tester la fonction sans risque avec un servo raccordé à
la voie des gaz.
Ne coupez l'émetteur qu'après pour contrôler la sécurité
intégrée.
à noter :
en principe à la sortie de nos ateliers, les voies sont pro-
grammées sur le retour à la dernière information reconnue
comme correcte (HoLD). Vérifiez que ce réglage est égale-
ment correct pour vos applications.
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