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Consignes de mise en place des récepteurs 2,4 gHz FaSST
:
• a ssurer l'alimentation électrique à l'aide d'un accu LiPo ou
NiMH à faible impédance.
• L es systèmes BEC cadencés pour l'alimentation électrique
doivent être suffisamment proportionnés, lorsque, sous charge,
la tension passe sous une valeur de 3,3 volts, il faut effectuer
une mise à zéro de l'émetteur (Reset) ce qui signifie une perte
de signal de 2 à 3 secondes approximativement.
Pour l'éviter, il faut installer des condensateurs RX sur le récep-
teur, ceux-ci sont en mesure d'assurer les chutes de tension
brèves. (Condensateur RX 1800μF réf. F 1621 ou 3600μF réf.
F1622).
• L es récepteurs FASST 2,4 GHz présentent, grâce une
fréquence intermédiaire élevée de 800 MHz, une immunité rela-
tive eu égard au brouillard électronique (tel que les impulsions
de craquement, le rayonnement HF, les charges d'électricité
statique, etc.) car il ne dispose plus que d'une faible amplitude
avec une fréquence de 300 à 400 MHz.
E n présence d'appareils électroniques complémentaires produi-
sant des perturbations, il est recommandé, lorsque les circon-
stances l'imposent, d'installer un filtre antiparasite réf. F 1413
afin de préserver le récepteur de ces perturbations.
U n test de portée permet de déterminer la nécessité de la mise
en place d'un tel filtre.
pour éviter les fortes charges d'électricité statique, il est
indispensable d'appliquer des mesures spécifiques sur le
modèle :
Hélicoptère :
• R eliez le tube de flèche et le châssis avec une bande de mise
à la masse. Avec un entraînement à courroie crantée, si néces-
saire, installez une „brosse en cuivre" pour dériver la charge de
la courroie crantée. Si nécessaire, reliez les poulies de courroie
avec un conducteur électrique au châssis.
• S ur les hélicoptères électriques il est souvent nécessaire de
relier le tube de flèche au carter du moteur
• E n présence de pales en plastique renforcé fibre de verre/de
carbone ou d'un tube de flèche de rotor de queue en plastique
renforcé fibre de verre, il peut se produire qu'avec des régimes
élevés et une faible humidité relative de l'air, que des charges
statiques massives s'accumulent dans le modèle. Pour l'éviter, il
faut établir une liaison conductrice enter le mécanisme du rotor
arrière et l'arbre du rotor principal. L'application d'un antistatique
en bombe (par exemple de marque Kontakt Chemie) a fait ses
preuves.
Turbines :
• r accorder la tôle de blindage à la turbine avec une bande de
mise à la masse pour éviter la charge statique.
• S ur les jets rapides en plastique renforcé fibre de verre, sou-
vent la grande vitesse (particulièrement en présence d'une
humidité de l'air réduite) provoque une charge statique très éle-
vée (approx. 40.000 volts). Tous les éléments en plastique ren-
forcé fibre de verre plus grands que 10 cm², doivent être reliés
par un matériau conducteur.
• L es raccords agencés vers l'extérieur du fuselage également
(raccords du réservoir etc.) doivent être reliés par des conduc-
teurs électriques pour éviter les charges d'électricité statique.
Les charges statiques peuvent provoquer, via le flexible du
réservoir, l'actionnement de robinets.
• L es pneumatiques de l'atterrisseur sont également suscep-
tibles de provoquer les charges statiques et doivent donc être
munis de balais en cuivre.
Consignes concernant l'antenne du récepteur
Particulièrement sur les modèles d'hélicoptères soumis á
d'importantes vibrations, nous recommandons de ne pas fixer
les antennes directement à l'extrémité du cordon coaxial. Ceci
risque de provoquer une rupture de l'extrémité de l'antenne par
pliure ou par excès de vibrations. La fixation devrait intervenir
1 à 2 cm approx. en amont afin que l'extrémité demeure fle-
xible. En fonction des exigences, il peut s'avérer indispensable
d'engager l'extrémité dans une gaine souple de câble de frein.
Consignes et conseils pratiques
14.2 CoRDoN-iNTeRRupTeuR
L'interrupteur de l'ensemble de réception doit pouvoir être
actionné dans les deux sens sans limitation mécanique. Le
dégagement dans le fuselage doit être suffisamment grand. Sur
les modèles à moteur thermique, installez l'interrupteur du côté
opposé au pot d'échappement afin que l'huile ne soit pas en
mesure d'encrasser les contacts. Si vous utilisez de nombreux
servos numériques puissants, nous recommandons une double
alimentation électrique tel qu'elle existe dans le commerce spé-
cialisé.
14.3 CoRDoN De SeRVo
Lors de l'agencement des cordons, veillez à ne pas les sou-
mettre à des tensions ni de les plier trop intensément ni de
les briser. Veiller à ce que des arêtes vives ne soient pas en
mesure d'endommager l'isolation des brins. Toutes les conne-
xions doivent être parfaitement solides. Lorsque vous défaites
des connexions, veillez à ne pas tirer sur les brins mais sur le
connecteur. Veillez à ne pas disposer les cordons à tort et à
travers. Il est préférable de fixer les cordons avec des morceaux
de ruban adhésif ou des ligatures de câble, par exemple à la
paroi du fuselage ou au châssis. Ne procédez à aucune modi-
fication sur les appareils. Évitez toute inversion de polarité et
les courts-circuits quels qu'ils soient, les appareils ne sont pas
protégés dans ce sens.
14.4 FiLTRe aNTipaRaSiTe De SeRVo
Si vous utilisez des cordons de servo relativement longs ou des
cordons rallonge de servo, il est possible que les cordons de
servo ramassent des perturbations.
Les filtres antiparasites (réf. F1413) sont encore meilleurs.
14.5 miSe eN pLaCe DeS SeRVoS
Pour fixer les servos utilisez dans tous les cas les passe-fils
joints et les rivets en laiton. Lorsque vous fixez les servos, veil-
lez à ne pas trop serrer les vis et évitez d'écraser les rivets en
laiton. Sinon vous perdez l'effet d'amortissement des passe-fils.
L'illustration suivante présente le montage des servos.
Partie „A", montage sur une planchette de bois. Partie „B", mon-
tage sur une plaque en plastique ou en aluminium.
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