Table des Matières
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VILEBREQUIN
Dépose
1.
Déposer le moteur.
2.
Déposer le carter de distribution (voir « Pignons de
distribution »)
3.
Déposer le carter d'huile, la crépine à huile et le
tuyau d'huile. REMARQUE : sur les moteurs marins,
la porte de visite arrière du carter d'huile doit être
déposée et la crépine à huile dévissée avant de
pouvoir déposer le carter d'huile.
4.
Déposer l'inverseur éventuel ou l'accouplement, le
volant moteur et le carter de volant.
5.
Enlever les vis de bielle et démonter les têtes de
bielle. Déposer le vilebrequin.
Vérification
Après la dépose du vilebrequin, bien nettoyer tous les ca-
naux d'huile. Mesurer l'usure et l'ovalisation avec un mi-
cromètre. En ce qui concerne la détection des criques ou
d'amorces de rupture, il est conseillé de vérifier soigneu-
sement le vilebrequin en se servant de préférence de la
méthode au flux magnétique. Après cette vérification, le
vilebrequin doit être désaimanté.
L'ovalisation maxi permise des tourillons et des manetons
est de 0,08 mm, et la conicité maxi permise de 0,05 mm.
En cas de déplacement de ces limites, il faudra rectifier le
vilebrequin jusqu'à la cote inférieure requise.
Rectification
1.
La cote inférieure requise suivant les « Caractéristi-
ques techniques ».
2.
Veiller à ce que les rayons des congés (« R » figure
53) de passage des tourillons au bras de manivelle
soient de 3,75 à 4,00 mm. Vérifier avec un calibre à
rayons.
3.
La rectification du tourillon central exige une atten-
tion particulière quand il s'agit de la largeur de por-
tée (figure 53).
4.
Après rectification, débarrasser soigneusement le
vilebrequin des restes d'usinage et autres impure-
tés. Rincer les canalisations d'huile. Aligner le vile-
brequin. La poussée radiale du vilebrequin ne doit
pas dépasser 0,05 mm.
5.
Vérifier le vilebrequin par la méthode au flux ma-
gnétique. Après cette vérification, désaimanter le
vilebrequin. REMARQUE : au cas où la rectification
laisse des bords tranchants autour des orifices
d'admission d'huile, il faudra les arrondir avec une
toile émeri.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 53. Largeur de portée de palier-pilote
R = 3,75 à 4,00 mm
Cote « A » figure 53 :
Cote normale
Cote réparation supérieure 0,2 mm
(rondelles de butée à cote supérieure 0,1 mm) 46,175 à 46,225 mm
Cote réparation supérieure 0,4 mm
(rondelles de butée à cote supérieure 0,2 mm) 46,375 à 46,425 mm
Cote réparation supérieure 0,6 mm
(rondelles de butée à cote supérieure 0,3 mm) 46,575 à 46,625 mm
1)
Ces cotes réparation supérieure existent seulement sur les
moteurs de la série 100.
Repose du vilebrequin
1.
Vérifier l'état de propreté des canalisations d'huile
du vilebrequin et les surfaces des paliers.
2.
Poser les coussinets en place. Veiller à ce que les
trous de passage d'huile aux coussinets coïncident
avec les canalisations d'huile et que les coussinets
comme les surfaces de portée n'ont aucune bavure
ni refoulement. Lubrifier les coussinets.
45,975 à 46,025 mm
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