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Presentation
Les moteurs décrits dans ce Manuel sont des diesels à 4
temps, 6 cylindres, à soupapes en tête. Les chambres de
combustion ont été conçues pour une injection directe de
carburant, ce qui assure une faible consommation, une
marche régulière et une grande promptitude au démar-
rage.
Les moteurs sont équipés d'un système de refroidisse-
ment à réglage thermostatique du bloc-cylindres et des
culasses.
Les moteurs marins sont munis d'un tuyau d'échappe-
ment refroidi par un circuit d'eau douce et possèdent aus-
si un circuit séparé d'eau de mer qui refroidie l'eau douce
dans l'échangeur de chaleur et l'huile dans le moteur et
Fig. 3. Côté tribord, moteur marin TAMD120A avec inverseur Twin Disc MG514, démultiplication 5,16 : 1
1. Radiateur d'huile, inverseur
2. Filtre à air
3. Turbocompresseur
4. Boîtier de connexions électriques
5. Postradiateur
6. Radiateur d'huile, moteur
7. Tubulure d'admission
8. Cache-culbuteurs
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
l'inverseur. Sur TAMD120A, l'air de combustion est aussi
refroidi lorsqu'il passe par le postradiateur, ce qui permet
une puissance encore plus élevée.
Les moteurs sont graissés par un système sous pression
dont l'huile de lubrification est refoulée par une pompe
vers tous les points à graisser et suivant un débit correcte-
ment dosé pour chaque régime du moteur.
Le système d'alimentation est bien protégé des incidents
de fonctionnement grâce à des filtres fins échangeables
d'une grande capacité et à un filtre décanteur lavable.
Les moteurs sont équipés de chemises humides amovi-
bles et de culasses séparées, une pour chaque cylindre.
Ces culasses sont interchangeables.
9. Echangeur de chaleur
10. Prise de force (équipement accessoire)
11. Pompe à eau de mer
12. Pompe de vidange d'huile
13. Filtre à huile
14. Démarreur
15. Tuyau d'eau de refroidissement
16. Inverseur
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