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Fig. 17. Outil de fraisage pour rainures d'étanchéité aux
culasses.
No de réf., moteur de la série 100 : 9507
moteur de la série 120 : 9531
1. Plateau de guidage
2. Axe de guidage
3. Broche
4. Fraise
Fig. 18. Culasse avec rainures d'étanchéité d'un nouveau
modèle (moteur de la série 100)
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 19. Culasse avec rainures d'étanchéité d'un ancien
modèle et joint d'étanchéité rainuré (la figure
montre une culasse de moteur de la série 100
mais la rainure d'étanchéité est identique même
pour les moteurs de la série 120).
5.
Contrôler la profondeur de la rainure en remettant
la fraise sur la plaque de guidage, cette fois sans
ressort et écrou. Faire tourner la fraise de quelques
tours en appuyant. La rainure a la profondeur vou-
lue si la fraise ne coupe pas. Ce contrôle de la pro-
fondeur de rainure doit toujours être effectué car il
peut arriver que, lors de l'usinage, des particules
métalliques s'infiltrent sous la garniture de la fraise
et la cote voulue n'est plus respectée.
Laisser les bavures produites vers les bords de la
rainure sinon l'élément d'étanchéité très sensible
peut être abîmé.
ATTENTION! Si les culasses munies de rainures d'étan-
chéité d'ancien modèle sont changées pour le nouveau
modèle, le joint d'étanchéité pour culasses devra être
aussi d'un modèle nouveau (voir figure 19). De ce fait, le
couple de serrage change également (voir « Montage de
culasses »).
Fig. 20. Réglage du tranchant sur la fraise (outil No de réf.
9531)
1. Vis de réglage
2. Vis de blocage
3. Gabarit de réglage
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