Table des Matières
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Rectification des soupapes et sièges de soupapes.
Fig. 23. Position de la soupape dans le logement
A.
Admission = 30°, échappement = 45°
B.
Admission = 29,5°, échappement = 44,5°
C.
Moteur de la série 100 (soupape neuve) :
Admission = mini 0,22 mm
maxi 1,5 mm
Echappement = mini 0,20 mm
maxi 1,5 mm
Moteur de la série 120 (soupape neuve) :
Admission = mini 0,23 mm
maxi 1,5 mm
Echappement = mini 0,25 mm
maxi 1,5 mm
1.
Nettoyer les soupapes et les rectifier à la machine.
Régler la rectifieuse à 44,5 respectivement 29,5°.
Enlever le moins de matière possible, en notant
toutefois que la surface d'étanchéité doit être parfai-
tement « propre ». Si le bord de la soupape est ré-
duit après usinage à moins de 1,2 mm (échappe-
ment) respectivement 1,7 mm (admission), il faudra
jeter les soupapes, de même lorsque les queues de
soupapes sont recourbées.
2.
Contrôler l'état d'usure des guides de soupapes
(voir « Contrôle des guides de soupapes ») avant
d'usiner les sièges de soupapes.
3.
Réaléser ou rectifier les sièges de soupapes (enle-
ver le moins de matière possible, juste ce qui est
nécessaire pour donner aux sièges la forme et la
surface de contact requises). Les sièges de soupa-
pes doivent être de 45 respectivement 30°. ATTEN-
TION! Si la cote « C » (figure 23) dépasse 1,5 mm
mesure effectuée avec une soupape neuve, le siè-
ge de soupape devra être remplacé.
4.
Roder les soupapes avec une pâte abrasive et en
contrôler le contact avec une couleur de marquage.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Contrôle des ressorts de soupapes
Contrôler la longueur des ressorts de soupapes, sans
charge et sous charge, voir « Caractéristiques techni-
ques ». Les ressorts anciens simples ont été remplacés
par des ressorts doubles avec une coupelle de chaque
côté.
ATTENTION! Ne pas mélanger des pièces d'ancien et de
nouveau modèle sur la même soupape ou culasse.
Echange des douilles et des joints d'étanchéité des in-
jecteurs
REMARQUE : pour le montage des douilles d'injecteurs
de nouveau modèle, il faut se servir seulement de l'outil
d'évasement 6008, étant donné que ces douilles sont mu-
nies d'un bord d'étanchéité de 1,5 mm de large et de 0,2
à 0,3 mm de haut, à la surface de contact côté injecteur.
L'emploi des anciens outils 2186 et 2187 peut endomma-
ger ce bord d'étanchéité.
L'outil 6008 peut également être employé lors du mon-
tage des douilles d'injecteurs d'ancien modèle.
Lors du montage de la douille, la surface d'étanchéité de
la culasse doit être dans un parfait état. Avec l'outil de frai-
sage 6048, on peut débarrasser cette surface d'étanchéi-
té des restes de rouille et de calamine et, en même temps,
réduire le bord tranchant qui peut exister éventuellement
dans la culasse (à l'endroit de passage entre la surface
d'étanchéité et le trou pour la pointe de l'injecteur).
REMARQUE : l'outil de fraisage ne doit être employé que
sur les culasses séparées, déposées du moteur, afin
d'éviter la pénétration des impuretés dans le moteur. Si la
douille est soulevée lorsque la culasse est toujours mon-
tée sur le moteur, le moteur devra être tourné de façon à
ce que le piston soit au point mort bas.
1.
Démonter l'ancienne douille d'injecteur en se ser-
vant de l'extracteur 2182.
2.
Retirer le joint d'étanchéité à la partie supérieure
de la culasse. Bien nettoyer.
3.
Enduire le nouveau joint d'étanchéité d'un peu
d'eau savonneuse et le mettre dans la gorge cor-
respondante.
4.
Dévisser et enlever l'axe d'évasement et poser la
nouvelle douille d'injecteur sur l'outil (figure 24).
Dévisser l'écrou de la broche de l'outil.
Fig. 24. Outil d'évasement 6008
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