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Fig. 49. Rondelles de verrouillage pour pignon d'arbre à
cames et pignon de commande de pompe
A = nouveau modèle
2.
S'assurer que la goupille de positionnement du pi-
gnon d'arbre à cames a été remise en place. Re-
monter le pignon d'arbre à cames.
REMARQUE : la rondelle de verrouillage « B », fi-
gure 49 a été remplacée par la rondelle de ver-
rouillage « A ». En cas d'échange d'un pignon an-
cien pour un d'un modèle nouveau, il faudra
employer des vis plus longues avec des rondelles
planes directement sous la tête des vis.
3.
Régler le vilebrequin de manière à mettre le piston
du premier cylindre au P.M.H. Remonter le pignon
intermédiaire en notant le repère (figure 47).
4.
S'assurer que la goupille de positionnement a été
remise en place sur l'arbre de la pompe d'injection
et remonter le pignon de commande de la pompe.
Veiller à ce que le repérage coïncide avec la figure
47. Concernant la rondelle de verrouillage, prière
de se référer au point 2.
Fig. 50. Montage de la partie centrale pour mandrin 2656
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
B = ancien modèle
5.
Remonter la plaque anti-éclaboussures sur le vile-
brequin.
6.
Plonger le joint de feutre et le joint d'étanchéité
dans de l'huile et les monter dans le couvercle de
distribution (le joint de feutre devra être à l'extrémi-
té). Remonter le couvercle après avoir mis les
joints. Centrer le couvercle avec les deux goupilles
de positionnement.
7.
Mettre à l'extrémité du vilebrequin, un peu de grais-
se au bisulfure de molybdène. Monter l'outil de cen-
trage 2656 sur l'extrémité du vilebrequin. Chauffer
la tête « polygone » jusqu'à env. 100°C. Faire en-
trer la tête « polygone » en frappant rapidement sur
l'outil 2656, jusqu'à env. 5 mm du plan du pignon.
Monter la rondelle et la vis centrale. Laisser refroidir
et enfoncer ensuite définitivement la tête « poly-
gone » en se servant de la rondelle et de la vis cen-
trale.
Couple de serrage : 550 Nm (55 m.kg).
8.
Remonter l'amortisseur de vibrations, la poulie et
autre équipement.
REMARQUE : l'amortisseur de vibrations ne doit
pas être soumis à des coups ou chocs, car ses ca-
ractéristiques d'amortissement seraient complète-
ment altérées en cas de changement de forme ou
de volume du compartiment à liquide.
Fig. 51. Remontage du moyeu « polygone »
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