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Systeme electrique
IMPORTANT
Noter ce qui suit pour les moteurs équipés d'un alterna-
teur :
1.
Ne jamais couper le circuit entre l'alternateur et
les accumulateurs en cours de marche du mo-
teur. Au cas où il existe un robinet de batterie, la
fermeture de ce dernier ne doit avoir lieu
qu'après l'immobilisation du moteur. Par ailleurs,
aucun câble électrique ne doit être déconnecté en
cours de marche du moteur sous peine d'endom-
mager le régulateur de charge.
2.
Les accumulateurs, les câbles de batterie et les
cosses de câbles doivent être contrôlés régulière-
ment. Les bornes de connexions doivent être bien
nettoyées et les cosses de câbles toujours bien ser-
rées et bien graissées afin d'éviter toute coupure
éventuelle. Par ailleurs, tous les câbles doivent être
bien serrés et toutes les connexions doivent être du
type fixe. Remarque : ne jamais interchanger les
bornes de connexions + et – des batteries.
3.
En cas de démarrage avec une batterie auxiliaire,
commencer par s'assurer qu'une telle batterie a la
même force électromotrice nominale que la batterie
ordinaire. Connecter la batterie auxiliaire à la batte-
rie ordinaire le pôle + au pole +, le – au –. Déposer
la batterie auxiliaire après démarrage du moteur
mais ne jamais couper le circuit de la batterie ordi-
naire.
4.
En cas de soudure électrique sur le moteur ou
sur les pièces d'installation, commencer toujours
par déconnecter les câbles du régulateur de
charge et les isoler. En outre, déconnecter les
deux câbles de la batterie. Ne jamais connecter
les câbles de soudage de manière à ce que le
courant passe par les paliers.
5.
En cas de réparation éventuelle de l'équipement
d'alternateur, commencer toujours par déconnecter
les deux câbles de batterie. Il en est de même en
cas de charge accélérée de batterie.
6.
Ne jamais essayer, avec un tournevis, par exemple,
adapté à l'une des bornes de connexion pour voir
s'il y a production d'étincelles.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 117. Contrôle de l'écartement des contacts. S'effec-
tue en principe de la même façon pour tous les
moteurs.
1.
Tige de commande
2.
Contre-écrou
3.
Partie pivotable de tige de commande
(pour réglage)
4.
Jauge d'épaisseur
Réglage de l'électro-aimant de stop
En cas de dépose ou de remplacement de
l'électro-aimant de stop, l'écartement des contacts devra
être vérifié après montage.
1.
Couper le circuit. Dégager le capot caoutchouc de
l'extrémité.
2.
Enfoncer à la main la tige de commande de
l'électro-aimant et mesurer l'écartement des con-
tacts avec une jauge d'épaisseur, cet écartement
doit être de 2 mm avec une tige de commande com-
plètement repoussée.
3.
Si nécessaire, régler en tournant la tige de réglage
après avoir desserré le contre-écrou. Verrouiller le
contre-écrou et remonter le capot caoutchouc.
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