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Remontage des culasses
1.
Lubrifier les queues de soupapes et monter les
soupapes dans les guides correspondants. Monter
les ressorts et leurs coupelles en place. Remarque :
les moteurs possédant des ressorts de soupapes
doubles ont une coupelle sous les ressorts.
2.
Comprimer le (les) ressort(s) avec un cintre à res-
sort et monter la clavette de soupape.
3.
Monter les joints d'étanchéité (ne s'applique pas
aux moteurs chargés par turbo) et les capuchons
de soupapes.
4.
Si les bouchons d'étanchéité on été démontées, les
remonter en leur mettant un produit d'étanchéité,
par exemple du Permatex.
Repose des culasses
1.
Bien nettoyer les surfaces et contrôler la hauteur
des chemises. En ce qui concerne les mesures et
les réglages, voir page 35. Avec une chemise cor-
rectement montée, le bord en gradin de la collerette
de cette chemise doit se trouver de 0,40 à 0,45 mm
au-dessus du plan du bloc pour les moteurs de la
série 100, respectivement de 0,60 à 0,65 mm sur
les moteurs de la série 120.
2.
Monter les joints d'étanchéité dans les trous res-
pectifs sur le bloc-cylindres, mettre des joints de cu-
lasse neufs. Moteurs de la série 100 : contrôler le
modèle du joint du culasse. La culasse munie de
rainures d'étanchéité de modèle récent devra avoir
un joint avec rainures (figure 19). Bien nettoyer les
surfaces de contact pour les joints (entre les culas-
ses), employer du papier d'émeri fin.
3.
Reposer la culasse. Monter les anneaux caout-
chouc sur le côté admission.
4.
Monter le tube d'admission mais ne pas serrer les
vis. Aligner ensuite la culasse à l'aide d'une règle.
Fig. 28. Vis de culasse, moteurs de la série 100
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 29. Schéma de serrage, moteurs de la série 100
5.
Enduire le filetage des vis de culasse d'antirouille
de référence 282036 ou d'un antirouille similaire
(éventuellement on peut employer un mélange à
75% de tectyl 511 et 25% d'essence minérale). Re-
marque : les vis ne doivent pas être nettoyées avec
des brosses en fil d'acier.
Moteurs de la série 100 : les vis de culasse I et II
(figure 28) devront être montées avec la rondelle.
La vis III peut remplacer les vis I et II mais remar-
quer que la rondelle ne devra pas être montée.
6.
Moteurs de la série 100. Serrer les vis de culasse
suivant le schéma, figure 29. Les culasses munies
de rainures d'étanchéité de modèle récent et de
joints (figure 19) sont serrées progressivement avec
un couple de 20 Nm (2 m.kg), 100 Nm (10 m.kg),
200 Nm (20 m.kg), 300 Nm (30 m.kg), 380 Nm (38
m.kg). Après ceci effecteur une fois un serrage de
contrôle de toutes les vis.
Même pour les culasses munies d'un modèle an-
cien de rainures d'étanchéité et de joint, serrer pro-
gressivement les vis jusqu'au couple final de 270
Nm (27 m.kg).
Fig. 30. Schéma de serrage, moteurs de la série 120
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