Table des Matières
Publicité
3.8.5. Panne du pilote automatique (si équipé)
Le pilote automatique ne fonctionne plus si le G3X ou un de ses sous-systèmes est en panne.
En cas de panne du GTN650, les fonctions de navigation liées au GTN650 ne sont plus utilisables.
Il est possible de désengager le pilote automatique par un appui sur le bouton AP du boitier de commande
ou en actionnant le bouton du compensateur électrique vers le haut ou le bas.
Le pilote est toujours en mesure de surpasser les efforts dus au couplage des servos-moteurs de
profondeur et de gauchissement.
3.8.6. Gestion de l'assiette aux valeurs limites du pilote automatique (si équipé)
Le pilote automatique monté sur l'APM41 n'a pour but que d'aider le pilote dans la tenue de la trajectoire.
Le pilote automatique ne commande pas la puissance de l'aéronef.
Lorsque la puissance nécessaire au vol n'est pas suffisante pour maintenir un palier et que le
directeur de vol commande au servo un maintien d'altitude ou un maintien d'une assiette trop
haute, une phugoïde descendante se produit. La vitesse minimale de contrôle autorisée au pilote
automatique est de 85 kts. Dans ce cas, en fonction de l'environnement et des conditions de vol :
o Augmenter la puissance progressivement.
o Changer le mode du pilote automatique vers un mode plus approprié.
Lorsque l'assiette imposée par le directeur de vol implique une vitesse trop élevée, le pilote
automatique ramène l'avion à une assiette empêchant le dépassement de la VNE. Dans ce cas, en
fonction de l'environnement et des conditions de vol :
o Diminuer la puissance progressivement.
o Changer le mode du pilote automatique vers un mode plus approprié.
Le PA dispose d'un mode Level latéral et vertical (BOUTON bleu LVL). Ce mode active le pilote
automatique (s'il était préalablement désactivé) et permet un retour aile à plat en palier.
ISSOIRE AVIATION
MANUEL DE VOL
APM 41 SIMBA
NOTE :
Ed. 0 Rev. 0 de Juillet 2019
- Section approuvée par l'EASA -
SECTION 3 : Page 15 / 16
Publicité
Table des Matières
