Table des Matières
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protègent le fonctionnement du moteur dans ses limitations ou les erreurs de mesure des sondes (retour
à des paramètres de combustion par défaut).
L'ECU a pour avantage de supprimer la manette de richesse car étant capable d'optimiser la richesse en
fonction de l'environnement de fonctionnement du moteur.
7.10.3. Instruments moteur
Le combiné EMU Stock Flight System du tableau de bord permet de contrôler les paramètres moteurs
suivants :
Régime moteur,
Pression d'huile,
Température d'huile,
Température du liquide de refroidissement,
Températures des gaz d'échappements.
Par ailleurs, un panneau de voyants d'alarmes sur la partie droite du tableau de bord permet de contrôler
le fonctionnement de la gestion de l'allumage électronique. Voir section 0.
7.10.4. Lubrification
Le moteur est lubrifié par un circuit d'huile sous pression. L'huile est aspirée du réservoir au travers du
radiateur avant d'être injectée sous pression dans le carter : vilebrequin, jet sous les pistons etc... Deux
tuyauteries assurent le retour de l'huile du carter vers le réservoir. Un circuit d'huile secondaire alimente
le compresseur et la turbine tout deux montés sur roulements. Un troisième retour d'huile se fait pour
cette huile particulièrement chaude, directement dans le réservoir. Le capot moteur est équipé d'une
trappe permettant de vérifier le niveau d'huile dans le réservoir à l'aide d'une jauge avant chaque vol.
7.10.5. Refroidissement
Les culasses sont refroidies par liquide de refroidissement. Une pompe, entraînée par le moteur, fait
circuler le liquide de refroidissement dans un radiateur. Le circuit est équipé d'un vase d'expansion et d'un
réservoir permettant de vérifier la quantité de liquide.
Les fûts de cylindres sont refroidis par de l'air capté par une entrée sous le cône d'hélice et réparti autour
des cylindres par un répartiteur d'air.
7.10.6. Alimentation en air
Le moteur est équipé d'un divergent conduisant l'air au filtre à air. Cet air arrive soit par une prise située
sous le cône d'hélice (via un filtre) dans les conditions normales, soit par une prise située à l'intérieur du
capot (Alternate air), pour assurer une augmentation de température suffisante.
7.10.7. Echappement
Les gaz des quatre pipes d'échappement sont collectés avant la turbine puis passent dans le silencieux
situé sous le moteur. Ils sont évacués par une sortie unique d'échappement débouchant en dessous du
fuselage, du côté gauche.
7.10.8. Hélice
L'APM41 est équipé d'une hélice tripale MT-Propeller constant speed de type MTV-6-A/170-51 en bois et
composite munie d'un blindage métallique au bord d'attaque des pales.
Voir le schéma du circuit d'huile de la présente section
Voir le schéma du circuit de liquide de refroidissement de la présente section
Voir le schéma du système d'admission d'air, coupe-feu de la présente section
Voir le schéma de ventilation, désembuage, boîte de climatisation de la présente section
ISSOIRE AVIATION
MANUEL DE VOL
APM 41 SIMBA
Ed. 0 Rev. 0 de Juillet 2019
SECTION 7 : Page 5 / 40
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