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7.12. Système électrique
Le moteur ROTAX 915iSc3 installé sur l'APM41 est équipé d'un alternateur en plus des deux génératrices
totalement dédiées au fonctionnement du moteur (pompes, ECU, fusebox etc.). L'alternateur possède un
redresseur – régulateur incorporé qui alimente le circuit par un disjoncteur 50 Ampères. Un relais permet
d'isoler ou de relier la batterie au circuit de charge et d'utilisation.
Le relais de démarreur est actionné par la clef et est protégé par un disjoncteur.
Le circuit d'utilisation est protégé par un disjoncteur 40 Ampères et chaque circuit est protégé par un
disjoncteur ou un interrupteur disjoncteur :
Voir paragraphe 7.25.6.
Les disjoncteurs ne sont pas utilisés en fonctionnement normal mais peuvent être coupés ou enclenchés
en cas de besoin. Par exemple : coupure de la commande de démarreur lors d'intervention sur l'avion.
La capacité de l'alternateur permet une utilisation normale de tous les équipements.
Voir le schéma du circuit électrique de la présente section.
7.13. Système de mono-manette (SLPC)
L'APM41 est équipé d'un système de commande des gaz et du pas d'hélice couplée. En fonction de la
position de la manette des gaz un régime optimal est calculé pour tenir compte des conditions de vol
(température extérieur, altitude pression, etc...). La position maximum avant correspond à la puissance
maximale du moteur (5800 tr/min) disponible pendant 5 minutes max. Le régime maximal continu (5500
tr/min) s'obtient en réduisant légèrement les gaz (course en arrière afin d'afficher entre 99.5% et 99.9%
de la position manette). Les autres régimes obéissent à la loi suivante :
ISSOIRE AVIATION
MANUEL DE VOL
APM 41 SIMBA
Ed. 0 Rev. 0 de Juillet 2019
SECTION 7 : Page 7 / 40
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