Boutons Et Menus - ISSOIRE AVIATION APM 41 SIMBA Manuel De Vol

7.18.2. Boutons et menus

L'EMU possède 3 boutons poussoirs et un rotacteur poussoir qui permettent de naviguer dans les sous-
menus de l'EMU. De manière générale, les boutons poussoirs agissent suivant l'élément présenté sur le
bas de l'écran. Le rotacteur poussoir permet quant à lui de régler la luminosité de l'écran en le tournant
et de revenir au menu précédent en appuyant dessus.
L'accès aux menus doit rester temporaire. Seule la page principale de l'EMU présente les paramètres
nécessaires à la conduite du moteur et les alertes en cas de défaillance.
A partir de l'écran principal, trois choix sont possibles avec les trois boutons poussoirs gris :
 INFO : ce menu permet d'accéder à tous les paramètres moteurs et à leurs plages d'utilisation.
Chaque page est classée par type de paramètre. Les deux boutons poussoirs gauche et central
permettent de naviguer dans les pages de haut en bas (↓↓ bouton poussoir de gauche) ou de bas
en haut (↑↑ bouton poussoir central). Le bouton poussoir de droite (ZERO) permet de remettre
à zéro la barre de tendance de tous les paramètres de chaque page. Le rotacteur poussoir (RET)
permet de revenir à la page principale.
o POWER : paramètres liés à la puissance. On retrouvera le régime moteur (RPM) la position
de commande de gaz (Throttle), la pression d'admission (Manifold Press) et la pression du
compresseur (Boost Press)
o EGT : On retrouve les paramètres des gaz d'échappement pour chaque cylindre.
o OIL/COOL : paramètres liés à l'huile et au liquide de refroidissement. ON y trouve la
pression d'huile (Oil Pressure), la température d'huile (Oil Temp) et la température de
liquide de refroidissement (CT Coolant)
o FUEL/MAN : paramètres liés à l'essence et à l'admission. On y trouve la pression d'essence
(Fuel Pressure), les débitmètres de chaque ligne (Fuel Flow A et B) ainsi que la température
d'admission après le papillon (Manifold Temp).
o ELECTR/AMB : paramètres liés à l'alimentation électrique et à l'environnement de
fonctionnement du moteur. On y trouve la tension aux bornes de l'ECU (ECU Voltage), la
tension du circuit avion (A/C Voltage), la pression ambiante (Ambient Press) et la
température ambiante (Ambient Temp). Cette température ambiante peut varier de la
température extérieure (OAT) du fait que la prise se trouve dans le conduit d'arrivée d'air
dans les capots moteurs.
o OP HOURS : paramètres de temps de fonctionnement du moteur. On y trouve le temps de
fonctionnement du moteur (Engine Hours), et des ECU (ECU Hours A et B). Ces temps
peuvent différer si l'un ou l'autre des éléments est changé en cours d'exploitation de
l'aéronef. Ces temps sont calculés par l'ECU de manière non prioritaire et peuvent être
affichés plusieurs dizaines de secondes après le démarrage du moteur. Ceci est tout à fait
normal.
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AVERTISSEMENT :
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