Table des Matières
Publicité
3.2.2. Panne au décollage (perte de puissance ou arrêt du moteur) :
Avant que les roues aient quitté le sol :
1. Réduire les gaz,
2. Couper la pompe électrique,
3. Maintenir l'avion au sol (manche secteur avant),
4. Freiner au maximum à l'aide de la poignée de frein,
5. Si sortie de piste possible, couper les contacts allumage et général, fermer l'essence,
6. Couper alimentation FADEC par batterie principale et batterie de secours (FADEC PWR
A et B).
NOTE : Analyser et remédier à la panne avant tout nouveau décollage.
Après que les roues aient quitté le sol :
1. Si la longueur de la piste le permet, reposer l'avion et appliquer la procédure précédente,
2. Si la longueur de la piste ne le permet pas ou si les limites du terrain sont dépassées :
3. Ne pas tirer sur la profondeur,
4. Identifier la meilleure zone d'atterrissage possible dans un angle de 30° de part et d'autre
de la trajectoire initiale de l'avion,
5. Vérifier le sélecteur d'essence ouvert sur le réservoir plein,
6. Vérifier la pompe de carburant électrique sur marche,
7. En cas de conditions givrantes, tirer l'alternate air à fond,
8. Si le moteur est arrêté et si l'altitude et les circonstances le permettent, tenter une remise
en route suivant procédure 3.3 Remise en route en vol.
9. Si la remise en route a échoué, couper le contact général électrique et couper l'arrivée
d'essence avant l'atterrissage.
3.2.3. Panne moteur en vol
En cas de perte de puissance continue,
1. Tirer l'alternate air à fond.
En cas d'arrêt moteur
1. Vérifier les températures d'huile et des têtes de cylindre (la pression d'huile étant
normalement retombée à zéro)
2. Si elles sont dans le rouge, ne pas tenter un redémarrage,
3. Sinon voir 3.3 Remise en route en vol,
4. Couper les contacts allumage,
5. Couper alimentation FADEC par batterie principale et batterie de secours (FADEC PWR
A et B)
6. Couper la pompe électrique d'essence,
7. Envisager l'atterrissage en campagne sur le terrain le plus favorable à portée de la machine
(finesse max. "air" ~ 12 à 62 kts (115 km/h), volets 1
8. Attention aux lignes électriques, aux fossés et aux clôtures moins visibles.
9. La finale pourra être calibrée en sortant les volets qui augmentent la pente d'approche et
diminuent la vitesse de décrochage (Attention : éviter de rentrer les volets pour se
rallonger)
10. Couper le contact général électrique avant l'atterrissage
11. Roues au sol, freiner énergiquement, manche butée arrière.
12. En cas d'amerrissage, entrebâiller la verrière et interposer un corps étranger (carte,
manuel de vol) pour éviter le blocage à l'impact. Se poser parallèle à la houle en engageant
l'aile coté vent à l'arrondi - Evacuer au plus vite.
ISSOIRE AVIATION
www.issoire-aviation.fr
iav@issoire-aviation.fr
Edition 2 Février 2013
MANUEL DE VOL
APM 40 SIMBA
er
cran)
SECTION 3 : Page 3 / 7
Publicité
Table des Matières
