Table des Matières
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9. Réduire la vitesse au minimum compatible et mettre plein gaz jusqu'à l'arrêt moteur.
10. Appliquer la procédure d'atterrissage en campagne.
NOTE : après la coupure du contact général électrique, la modification du braquage des volets est
3.5. Vol plané
Finesse maximum absolue : 12 à 62 kts (115 km/h), volets au 1
3.6. Atterrissages d'urgence
3.6.1. Atterrissage de précaution
Préparation :
1. Alternate air si nécessaire
2. Pas d'alerte au tableau d'alarme
3. Volets 2
4. Régime moteur : entre 1800 et 2000 RPM
5. Vi = 66 kts (122 km/h) si vent nul ou
6. Vi = 66 kts (122 km/h) + 1/2 vitesse vent estimé si vent
Exécution :
1. Garder l'avion à assiette et Vi constants
2. Virage et inclinaison inférieur à 10°
3. Régler la pente d'approche au moteur
4. Réduire la Vi de 5 kts (10 km/h) au moteur en courte finale
5. Arrondi minimum - Réduire et freiner à la demande au toucher des roues
6. (Manche butée arrière)
3.6.2. Atterrissage avec un pneu à plat
Train principal :
1. Procéder comme procédure 3.6.1 Atterrissage de précaution.
2. Atterrir avec la composante maximale possible de vent de face
3. Incliner l'avion sur le pneu en bon état
4. Action appropriée en freinage et direction pour retarder l'embarquement du côté du pneu
endommagé.
Pneu avant :
1. Procéder comme 3.6.1 Atterrissage de précaution sauf :
2. Couper les contacts allumage juste avant l'arrondi
3.6.3.
Approche volets rétractés
Volets à zéro :
1. Prendre Vi = 85 kts (157 km/h) pendant l'approche
2. Prendre Vi = 79 kts (146 km/h) en courte finale
NOTE : la pente d'approche est très plate. La longueur de roulement au sol est notablement augmentée.
En cas d'usage intensif du frein par nécessité, soulager l'effort sur la jambe avant par une action dosée du
3.7. Récupération d'une vrille non intentionnelle
AVERTISSEMENT : la vrille volontaire est interdite en catégorie N
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impossible. La régulation de l'hélice n'est plus assurée.
ème
cran
manche vers l'arrière.
Edition 2 Février 2013
MANUEL DE VOL
APM 40 SIMBA
er
cran.
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