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7.5.3. Freins
Les freins du train principal sont actionnés simultanément en tirant la poignée située au milieu de la console
centrale. En poussant sur le bouton situé à côté de la poignée, cette dernière reste bloquée en position frein
de parc. Pour libérer le frein de parc, il faut tirer à nouveau sur la poignée.
Si l'avion est muni de freins aux pieds (option), le frein de parc s'actionne en tirant la manette, pédales
enfoncées.
Voir le schéma du train avant – palonnier page 11 de la présente section
Voir le schéma du circuit de frein page 12 de la présente section
7.6. Sièges et harnais de sécurité
Les sièges sont fixes et font partie de la structure du fuselage de l'avion.
Les harnais sont constitués de quatre sangles réglables. Il faut verrouiller la ceinture droite et les deux
sangles d'épaules dans la boucle de la sangle de ceinture gauche. Serrer ensuite la ceinture puis les deux
sangles d'épaules.
Tourner la boucle pour libérer le harnais.
7.7. Compartiment à bagages
Le compartiment à bagages principal est situé à l'arrière des passagers arrière. Un compartiment à bagages
secondaire se situe sous les sièges arrière (bras de levier identique à celui des passagers, bagages et
passagers maximum 172 kg). La masse maximum de bagages dans le compartiment principal est de 20 kg.
Il faut impérativement vérifier la masse totale et le centrage de l'avion lors d'emport de bagages.
7.8. Verrière
La verrière s'ouvre vers l'arrière permettant l'accès aux sièges. Les poignées de manœuvre sont situées en
haut et au milieu de la verrière. La poignée extérieure est équipée d'une serrure à clef. La poignée intérieure
est accessible par les deux occupants des sièges avant.
En cas de nécessité, un marteau (fixé au dossier des sièges avant, entre les deux sièges) permet aux
occupants de briser la verrière pour évacuer l'appareil.
7.9. Ventilation habitacle
Elle est assurée par les aérateurs situés à gauche et à droite du tableau de bord pour les pilotes et à l'avant
des deux consoles latérales pour les passagers arrière. Deux tirettes sur le tableau de bord permettent de
doser la quantité d'air soufflée et sa température.
Une boite de mélange permet de choisir l'origine de l'air de ventilation : prélevé directement à l'extérieur
ou réchauffé par le passage dans une double enveloppe entourant le silencieux d'échappement.
Enfin, des aérateurs sont inclus sur la verrière.
Voir le schéma de cette installation de la présente section
7.10. Installation motrice
L'APM40 est propulsé par un moteur Continental IOF-240B de 125 CV (93 kW) de puissance maximale
continue. Il est équipé d'un démarreur, d'un alternateur, d'un double allumage électronique, d'une pompe à
carburant mécanique, d'injecteurs sur chaque cylindre. Les cylindres sont refroidis par air.
Le bâti moteur est réalisé en tubes d'acier et fixé sur la cloison pare-feu par l'intermédiaire de silentblocs.
ISSOIRE AVIATION
www.issoire-aviation.fr
iav@issoire-aviation.fr
Edition 2 Février 2013
MANUEL DE VOL
APM 40 SIMBA
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